据外媒报道，美国总统特朗普发推文称：“中国已同意降低和取消自美国进口汽车的关税。目前的税率为40%。”这一举措可以看作是G20峰会期间，中美元首之间达成共识的落地。至此，已经持续了大半年的摩擦终于暂告一段落。

自今年7月1日起，中国已主动将进口汽车关税从25%降至15%。但是受美方挑起的贸易摩擦影响，自7月6日起，中方对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，合计税率达到了40%。

G20上中美达成贸易摩擦休战的协议，市场预期中国对美进口车关税有望从40%下调至15%。作为消费者我们需要关注的内容有些？希望看完本文能够帮到您。

如果美系进口车税率如若下调，实际终端价格影响大吗？

预计关税由40%到15%，实际的综合税率影响从29%到48.4%（不考虑超豪华小汽车消费税）。2018年7月1日，中国进口乘用车关税从25%下调为15%，是2006年7月1日以来的首次下调。但由于中美贸易摩擦，中国于7月6日起对原产地为美国的汽车额外加征25%的报复性关税，因此7月6日至今美国进口汽车的实际关税为40%。我国对汽车加征的税种总共分为四类：

1．16%的增值税；

2．根据排量而定的消费税（0%-40%不等），其中，电动车为0%，排量越大税率越高；

3．15%的关税，其中对美国的关税为40%；

4．10%的超豪华小轿车消费税：完税价格在130万元以上的汽车额外加征10%消费税。

根据不同关税下的情景假设，我们发现如果原产美国的进口车关税下调，实际的综合税率的影响从29%到48.4%不等。

小编梳理了历史上中国乘用车的关税变化：2001年我国乘用车关税高达80%，此后随着我国逐步履行加入WTO组织的宣言，我国乘用车关税分批次下调至2006年7月的25%，随后一直保持了12年。当前我国进口汽车关税虽然已经下降至15%，但和美国的2.5%和欧洲的10%仍有一定差距。

我国进口车市场规模到底有多大？

2017年，中国乘用车市场共共销售进口车124.7万辆，占整个市场销量规模的4.3%。纵观历史销量数据，中国进口车市场在过去十余年间伴随着中国汽车市场稳定增长，市场份额始终维持在3%-6%之间。此前，进口车销量市占率的巅峰出现在2014年，当年进口车共销售142.6万辆，占当年全国乘用车销量的5.9%。

我们认为随着进口车关税的下降，中国进口车销量较当前有接近一倍的成长空间，长期有望保持在7%-8%的市场份额，长期对应年销量约200万辆左右。

美国进口车是否在报复性关税加征后出现滞销？

目前市场没有标准的进口车原产地的统计数据来源，因此我们选取了两个使用最为广泛的数据。

根据中国进口汽车贸易有限公司的数据，2018前三季度日本是我国进口车原产地的第一大来源国（26.8%），德国（26.5%）、美国（19.0%）和英国（9.5%）分列2-4位。

根据中国海关数据，原产地为美国的汽车在今年前三季度报关量为15.9万辆，同比-27.8%；原产地为德国、日本、英国的进口车报关量同比增幅分别为13.6%、8.7%和-12.5%。美国车报关量在7月后受关税影响明显，同比出现断崖式下跌。

我们通过海关的细分车型数据进行了月度的美国车销量推算：原产地为美国的乘用车7-9月月度报关量分别同比下滑65%、58%、66%；而同期非美国生产的乘用车报关量分别同比上升6%、22%、16%。

原产地为美国的进口车主要有哪些？

目前，国际主流整车厂均在美国设有工厂用作全球生产基地，出口车型主要以大型SUV、中大型轿车和皮卡为主。其中，出口至中国的整车厂主要包括：福特、通用、克莱斯勒、宝马、奔驰和特斯拉，该六个整车厂在今年三季度的同比报关数量分别为-12%、-94%、-81%、-78%、-60%和-92%。其中福特的销量同比下滑较低的主要原因是因为林肯新一代车型周期强劲，弥补了福特品牌下跌的份额。

不得不说40%的报复性税率不仅影响了美系车，更影响到了美国生产出口中国的德系车。根据《每日汽车》汇总国内外数据，2017年中国汽车进口量达到120万辆，其中267,473辆来自美国工厂，不到进口总量的四分之一，总价值大约110亿美元。美国机构和美中贸易全国委员会给出的数据则是，汽车对华出口总价值高达80亿美元。

写在最后：在摩擦期间，汽车行业无疑是其中深受影响的“受害者”，在中国市场上打拼的跨国车企被绑上了“过山车”，随着关税的轨道上上下下，如今这架“过山车”暂时停运，未来加征关税的取消对于各大车企来说无疑是个好消息，但其带来的销量以及其它方面的影响也十分深远。未来的真正“停战”，想必是各家车企都乐于见到的。