在进入主题前，兵哥首先想与团友们分享一下何为四驱。传统观点上，四驱就是指车辆在行进过程中保持四个轮子都有驱动力的行驶状态，发动机输出的扭矩以固定的比例分配到前后轮。最直白的理解就是我们儿时玩的四驱车，在前轴与后轴间加装一根传动轴，让前后四轮都能分配到驱动力。

由于四驱车依赖车体四周的导轮进行转向，这种固定比例扭矩分配的四驱，在四驱车赛道中并无不妥；但在生活中，这种无法进行扭矩分配的四驱系统，在面对各种复杂路况时，就会带来高油耗的代价；因此在汽车的四驱系统上衍生出了适时四驱、分时四驱和全时四驱。

复杂的道路、天气、交通促使汽车的四驱系统越来越全面，越来越适应我们的用车场景；道理就类似你修习了一派武学，自当希望平日可以强身健体，但当面对突发意外的状况，也能有用武之地。

SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统当属讴歌旗下的第三代四驱技术；最初讴歌的四驱系统是一套名为ATTS的技术，诞生于1996年；在当时，ATTS开创性地采用液压多片离合器来控制扭矩的输出和分配，在这之前汽车的四驱系统几乎还是开放式差速器的年代。直到2003年，第一代讴歌MDX搭载了一款名为VTM-4的四驱技术，这便是讴歌的第二代四驱技术；VTM-4的创举是将液压式多片式离合器改为电磁式多片式离合器，在结构与成本上都相校于前者有更大的优势。

目前在大部分四驱系统上，我们都还能听到什么差速器、托森差速锁之类的名词；但在SH-AWD上，不仅没有分动箱，也没有差速器和差速锁，SH-AWD依靠的是一套行星齿轮组和多片离合器组成的后桥动力单元。两者最大的区别便是，前者是机械式的结构，后者是电子式的结构；而让SH-AWD具备四两拨千斤能力的，便是后桥单元上的两个直接电磁离合器。

普及完SH-AWD在结构上的差异后，接下来兵哥便为团友们解析，讴歌这套SH-AWD的超级四轮驱动力自由控制系统有别于其它四驱系统的真正强大地方。

我们知道汽车新四化指的是“电动化、智能化、网联化和共享化”，但许多人误以为电动化指的只是电动或混动的汽车，智能化与网联化指的是汽车娱乐与自动驾驶。实际上电动化与智能化是一个比较泛的概念，SH-AWD采用直接式电磁离合器亦是电动化的范畴，属于四驱的电动化；而电动化又是智能化的基础，所以，算盘与计算机的差别就是机械式四驱系统与电子式四驱系统的本质区别；只有电动化做好了才有可能在智能化方面做得更好。

11月06日上市的广汽ACURA RDX，除了带来了世界上第一台横置10AT变速箱外，还搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。第四代SH-AWD可以将最多70%的发动机输出扭矩分配到后轴，即前后轴的扭矩分配可以在90:10-30:70的范围里连续变化。因此，虽然RDX作为一款横置平台的SUV，但却拥有纵置布局的后驱驾驶感受。并且第四代SH-AWD还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。

这意味着RDX搭载的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，可以根据不同的行驶状态，实现智能、主动的扭矩分配；在正常将要触发VSA等电子安全辅助系统的时候，可以由SH-AWD系统进行主动分配驱动力调整车身姿态，将车辆的驾驶极限进一步提高。这其中最浅显易懂的就是官方所宣传的：“将驱动力转化为转向力”。

通过针对性调整前后轴、后轴左右轮的驱动力分配，实现驱动力向转向力的转化；例如首先增加后轴的驱动力，然后将后轴驱动力更多地分配到外侧的车轮，继而产生内横摆力矩（类似划船转向时，左右桨的不同用力），实现车辆更有安全感与畅快感的过弯转向。尤其是在雨雪天气下，SH-AWD所带来的极限提升，将大大提高车辆的驾驶安全，保障驾驶快感。

就像文章开始时，聊到儿时玩过的四驱车；儿时的四驱，就是为了玩具车可以更快、更好地在搭建的赛道上驰骋。四驱从来就不只代表越野，只是后来许多人在SUV、四驱与越野之间画上了等号。这个道理如同你很难想象一辆劳斯莱斯，在山林、泥泞间挣扎；而在豪华与四驱间，广汽ACURA给出的回答是：“人车合一、随心所驭”。

极致的精度，造就人车合一的驾驭感；让汽车成为手足、眼睛，成为生命的躯体；将汽车在行驶、安全、服务等领域内的所有机能，以1微米、1/1000秒、99.9999%为标准进行严苛的修正；在人车合一的驾驶中，享有前所未有的安全感。这是讴歌品牌一直以来的造车哲学，亦是其黑科技SH-AWD对四驱于一款汽车的价值诠释。