国内轿车市场的确合资品牌大有所在，可细下看来若放眼于合资品牌推出的轿车却是存在极大的局限性。为何？豪车市场的份额被BBA主导着。而中低端市场，大众、丰田、本田及日产的车型便是首先考虑的品牌。不过笔者看来良心合资品牌可并非仅用销量就可以判定，此时此刻笔者的脑海里只浮现出法系代表的标致和雪铁龙这两品牌。这两大品牌在欧洲何尝愁过销量，但入华后却一直不温不火。我想很多人知道奔驰制造了世界第一辆汽车，却不知雪铁龙研发出世界第一辆前驱车，奔驰推出第一台四门发动机却不知世界第一辆钢车身汽车便是雪铁龙推出的。并且PSA集团的历史底蕴和造车技术笔者无需多言。

其中的雪铁龙旗下的爱丽舍、C4世嘉、富康等车型我想爱车人士并不陌生。要知道现在高端车普遍运用的后轮随动转向技术，可稍有了解雪铁龙的车型便知富康早就运用。而且雪铁龙最近在中高端市场的动态引起笔者的注意。就B级车市场来看，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等合资B级车已是这块细分化市场中的常青树且它们却仅是低于同级车中的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的定价。自然不可否认它们存在品牌溢价一说。同时雪铁龙仍推出雪铁龙C6和雪铁龙C5。其中的雪铁龙C6与进口车型定价相差甚大且C级车身躯却喊出主流B级车的定价到还好有一定的市场响应。不过今日的主角-雪铁龙C5则是众所周知的“憋屈之王”，这得基于其即使又降3.8万却仍无销量一说。

难道此车不符合时代的要求吗？对此笔者始终站在否定的立场。毕竟性价比也好还是产品力也罢，雪铁龙C5拿出的实力完全比迈腾、帕萨特、天籁等主流B级车更高。那么今个就随笔者了解它吧。雪铁龙C5此番官降3.8万使得其入门级破跌14.49万且顶配为19.9万。同时整车自重1.6吨左右且发动机缸盖和缸体均是铝合金材料，并且以1800Mpa高强度钢材为车身结构和铝合金材料的前后防撞梁，重量便多源于车身结构配合上各个精准度极高的零件加之10万公里的整车质保，显然这些的设计及用料往往被消费者所忽视却无不是为成员安全性和整车品质所设计的。试问这样的车身结构换来的安全性和品质会亚于迈腾、帕萨特、凯美瑞的高度吗？

更何况全系标配ESP、刹车辅助、定速巡航、上坡辅助、发动机电子防盗等安全配置从而使得其里外都充斥着安全性。并且其提供的三大件仍是值得肯定的，这得基于1.6T和1.8T这两款发动机的可靠性及耐用性无需多言，难得的是1.6T和1.8T分别能爆发出167马力和204马力且与6AT搭配，且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架组合。并以这样的动力系统为基础，全系均是无虚位的支持四方调节的皮质方向盘辅以平顺性到位的变速箱和大师级别的底盘调校，使得其跑高速的表现就别说迈腾和帕萨特能媲美，就算是金牛座和君越还真不好说的。并且其坐拥这两方面的产品力完全比迈腾和帕萨特有看头。

其一，如此到位的底盘调校和四轮独悬及全系标配多维超静音系统，从而所呈现出的静谧效果乃是同级一流的水准。同时结合其长宽高为4825mm、1860mm、1480mm和2815mm的轴距，拥有比迈腾和天籁更加宽裕的横向空间配合上与雪铁龙C6一样采用高端棕色打孔的真皮座椅且符合人体工程学的设计，那么所换来的舒适性完全能比肩天籁和金牛座的表现。同时前后中央扶手、后座出风口、前排储物格及行李厢容积为439L等配置均有出现，显然雪铁龙C5坐拥的便利性和舒适性完全符合当前消费者的期望值。

其二，整车外观的设计流露出一种沉稳大气的风格，毕竟其秉承家族式进气格珊之际辅以两侧精致感突出的大灯组带LED日间行车灯和一体式的进气口共同点缀前脸的特点。同时溜背式车顶、俯冲式腰线、镀铬条装饰的排气口等潮流元素均是配有。而且车内营造出的驾驭感仍与外观毫无违章感，车内运用大量的软材料包裹且中控台配有8英寸悬浮式彩色屏和各个机械按键阻尼感极佳。并且车门把手、座椅表面等地方峰值十分精湛。自然营造出一种简约而不失豪华的视觉效果。更何况车联网、GPS、全液晶仪表盘、无钥匙进入系统、电动天窗、全景摄像头等潮流配置均是出现。那么足以看出雪铁龙C5保障安全性的同时提供的便利性、舒适性及驾驭感完全比迈腾和天籁更加到位。

总之，雪铁龙C5论内饰用料、配置及安全性等方面完全是国内B级车市场中的一流水准。难得的是其跑高速和舒适性乃是本车的最大亮点。那么我想网友道出：高速舒适性无人喷。这一语便是对它的一种肯定。而且要知道其此番下探3.8万完全与雅阁、迈腾、帕萨特等主流B级车做出让步却仍是无销量，可是其坐拥的性价比和实力会输于它们的表现吗？至少笔者不敢苟同。而那众所周知的“憋屈之王”来形容它可并不是带有一种带贬义的情感色彩，更多的是对它如此的市场响应的一种感慨啊。