捷豹的I-PACE只是一台跨界的轿跑SUV，保时捷帕拉梅拉E-Hybrid还没有把内燃机彻底拆除，至于说还停留在入门车型的中国纯电动制造商们，更是没有那个实力与特斯拉正面交锋，纯电动汽车市场中的后浪的确来得很是凶猛，但一个浪头过去就风平浪静了，这对于已经抢滩登陆的特斯拉来说的确无法构成威胁。

我们的确看到了以BBA为首的豪华汽车制造商们开启了纯电动车量产的时代，但特斯拉却用一台月销量破2万台的Model 3给后来者们上了一课。

就目前我们所能够看到的形势，真正能够对特斯拉构成威胁的似乎只有捷豹与奥迪，奥迪在不久之前发布的e-tron GT被汽车媒体们放在了Model S的对立面。

与Model S一样，奥迪选择了以性能作为这台四门轿跑车的切入点，车辆的每一个轴上都拥有了一台永磁同步电动机，590Ps的总功率能够帮助奥迪纯电动四门轿跑在3.5秒内完成0-100km/h加速，而其最高时速也能够达到240km/h。

相比之下，Model S则需要4.5秒才能够获得100km/h的驾驶时速，即便是实际测试中被提升到了4.2秒，其也是落后于e-tron GT的，而且后者的最大时速也比奥迪少了15km/h。

尽管特斯拉拥有自己的超级电池，但奥迪这台轿跑却在电池与充电技术的一些方面实现了领先。

90kWh的锂离子电池组允许车辆实现400km的续航，当然，这一点，拥有75kWh的Model S入门型号还是以416km的实际测试数据稍稍领先，可是Model S在30分钟内完成274km续航驾驶充电只能够适用于顶级的100D型号，而奥迪在入门版本上仅20分钟便能够实现80%电量补充，这意味着e-tron GT至少拥有300km的快速充电续航。

不仅如此，奥迪已经向我们展示了未来的充电科技，相比于特斯拉提供的11.5kW交流电充电器，奥迪率先使用了无线充电技术。

就如同此前宝马展示的无线充电堆技术，奥迪提供的充电板已经实现了实际对接测试，其充电功率也达到了11kW，虽然这种无线充电堆还需要一段时间来普及，但就e-tron GT预计在2021年的发售时间来看，这项技术依旧是值得我们期待的。

电池续航能力上的稍处下风与充电技术上的领先，让e-tron GT与Model S不分伯仲，可是在操控上，奥迪却宣称自己拥有了绝对的优势地位。

这一点将要归功于奥迪拥有的扭矩适量控制系统与四轮转向技术，这两项技术既能够完成自适应轮上动力分配，也能够更快地进行响应制动、转向、变速等操控响应。

可惜的是，更强调性能的e-tron GT并没有像奥迪宣传的那样完美，因为空气动力学结构的考量，让车身的高度与C柱出现了更大的倾斜，相比于拥有1445mm高度的Model S，奥迪仅提供给了车辆1.38米的车顶，这使得长度（4.96米）与宽度（1.96米）几乎相同的两者产生了明显的空间差异；而在后排，Model S能够提供舒适的三座布局，但e-tron GT目前仅提供了两个作为，这意味着你在与同伴结伴出行之前，得先想好把小孩交给谁照看。