从相关渠道获悉，神龙汽车在刚过去的 11 月份取得新车销售不到 1.6 万台，同比大幅下跌近七成，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌月销量均不过万，十分惨淡。至此，神龙汽车今年前 11 月累计仅有 24 万台的成绩单，销量倒退十分严重。

要知道，神龙汽车在巅峰时年销量曾达到 70.48 万辆，过后便是跌跌不休。神龙汽车 2016 年销量为 60.02 万辆，同比下降 14.77%；2017 年仅取得了全年销售新车 37.8 万辆，同比下降了 37%，相比巅峰创下的成绩近乎没了一半的份额。今年神龙销量已注定还要继续大幅下降，" 断崖式 " 下跌的现象继续出现。

年初，在销量持续下滑的压力之下，神龙汽车也承认面临着非常艰难的局面，经营发展遭遇了前所未有的巨大挑战，盈利能力变得非常脆弱，并提出了 " 站稳脚跟、重回赛道 " 的战略计划，制定今年力争实现整车销售 46.3 万辆、交付 47.6 万辆，降成本 10% 等主要经营目标。在人事高层频繁变动方面，东风标致和东风雪铁龙品牌部也调往武汉，加强品牌统一管理。但从目前预计，神龙也只能完成超一半的目标销量了。

目前神龙 11 月份车型详细榜单并未出炉，但翻看 10 月销量细分中，发现几乎全线车型大幅下跌，有点惨不忍睹。

其中东风标致 7 款产品全线下滑，10 月销量同比暴跌，销量最好的是标致 308、408 和 4008，每款产品大概有 2000 多台的销量成绩，其余维持在 1000 台甚至只有三位数的销量。新款 408 上市期间厂家曾定下下半年销量目标是 6000-8000 台 / 月，并使得东风标致慢慢回到轨道上来，但从实际来看并没有奏效。

东风雪铁龙同样下滑严重，全线产品销量最高的是爱丽舍，取得 3584 台的销量数据，像以往的走量车型 C5、C4 世嘉、C4L 等型都只有几百或上千台的销量。SUV 车型中，天逸 C5 AIRCROSS 为 1739 辆，最新上市的云逸也仅有 228 台。

相比之下，韩系车在去年遭遇困境，一度跌入谷底，但今年韩系车起码逐渐找到回暖的势头，而法系车似乎一条道路走到黑。

在产品定位上，神龙在今年也作出改变，" 东风标致对标东风日产，东风雪铁龙对标福特 "。

神龙汽车总经理苏维彬表示，东风标致以后改为对标东风日产，而东风雪铁龙对标福特的定位不变。之所以脱离与大众品牌竞争，是因为东风标致与大众相差太远，与其标榜为竞争对手反而适得其反。

在产品方面，广州车展上东风标致正式发布 508L 长轴版车型，以迎合国内消费者的购车习惯，动力部分则搭载一台 1.6T 涡轮增压发动机，匹配全新的 8 速手自一体变速箱，明年 3 月正式上市销售。此外，神龙汽车合资自主品牌 " 东风富康 " 作为旗下新能源汽车品牌也正式推向市场。

神龙汽车目前在华拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，神龙一厂 ( 产能为 30 万辆 ) 、二厂 ( 产能 15 万辆 ) 、三厂 ( 总产能 30 万辆 ) ，而 2016 年 9 月正式投产竣工的第四工厂则位于四川成都，一期产能为 24 万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为 99 万辆，但以神龙近年在华销量表现来看，" 产能过剩 " 的现状已为神龙敲响了警钟。

放大到整个市场，中国市场今年整体下行，乘用车销量出现负增长，对于陷入低迷的法系车，更是雪上加霜，都快被遗忘了。对产品进行大换代，价格配置上作出让步，标致雪铁龙在华的生存才会有希望。