似乎我们都知道，全新得 BMW Z4 和 TOYOTA SUPRA 是共同研发的，同一个平台的产品，但是为什么，两者差别那么大？

Why？？？？

回想一下全新的 GT86 和 BRZ，如果不是有丰田和斯巴鲁的标的话，90% 的普通人看不出到底是丰田还是斯巴鲁。

今天的这个 BMW 的设计老大 AdrianVan Hooydonk，在 LA 车展上讲的故事，有点有趣 ……

拍脑袋的造车计划

丰田章男自己去赛道跑了一圈

事情是这样的，早些时候，丰田找到了 BMW，说，因为觉得 BMW 在动力学和运动车设计与制造方面都是标杆，没错，BMW 一直以运动著称，所以决定和 BMW 来合作造一款车。

所有人都没想到，来的人是 Akio Toyoda，丰田章男本人。

丰田君非常热爱驾驶，于是，第一次来到 BMW 的时候，就带了个头盔来，对的，你没看错，是这位老大带了个头盔！头盔！

所有人都以为丰田君是开玩笑的时候，丰田君说，要去驾驶宝马的产品在赛道上跑一跑，测试一下，然而丰田君再一次的证明自己没开玩笑，开着 BMW 去跑了！

然后，作为荷兰人的 Adrian VanHooydonk，和丰田的设计总监进行了对接，仅仅只沟通了一次，双方就在底盘、动力和且一些关键因素上达成了共识，然后决定开始进行进一步的细化和完善。

然后，然后，双方就各自回家了！

注意，这里根本没沟通外观设计美学的问题。

各自分开的产品设计

接着，双方就各自回到各自的国家，开始了外观的设计，并且在这个设计的过程中，双方从官方层面没有进行过任何沟通（肯定是工程师们都没加微信，笑），直到产品完成。

在这整个过程中，唯一遵循的原则就是当初沟通好的那些关键数据，比如轴距、轮距、引擎等一些非外观的关键底盘部件。

请看，这两辆车除了都是两门双座跑车之外，根本就没什么相似的，一个还是软顶，一个还是硬顶。

宝马设计老大，Adrian Van Hooydonk 接着说。

两辆车之所以不同，是因为双方公司的设计语言完全不同，比如宝马就在一贯坚持的设计语言之下，设计了这辆全新的 Z4；而纵观丰田最近奇妙而激进的设计（比如全新凯美瑞和已经存在许久的雷克萨斯）丰田设计了全新的 Supra。

因为两个都是业界大佬，所以可能谁都不太想跟谁允诺什么，反正底盘和动力系统都已经规定好了，设计成什么样，觉得卖得掉对得起车迷就行，谁又能限制住谁呢？

我喜欢敞篷，你喜欢什么？

因为偏好，BMW 决定给这款 Z4 设计成敞篷的，按照设计老大 Hooydonk 的说法是，因为个人喜欢敞篷软顶跑车，这个敞篷软顶适合全年驾驶，又轻便又舒服，还看起来很又科技感，保温也很好，所以非常适合全年驾驶。

这里插一句，全新的宾利欧陆 GT，也是提供的软顶敞篷，然后做了一堆加热、音响和降噪的升级，真是也拼了命的要全年都开着敞篷（请考虑一下欧洲很多地方冬季的寒冷），是不是去了勃朗峰滑雪也是开敞篷呢？

宾利 | 全新欧陆 GT 敞篷版，W12 600 匹，起售价格合人民币 142W

然后，继续强调了一下，为什么要是软顶，因为 BMW 觉得软顶比较节省空间，所以后备箱空间会相对大很多。

故事到了这里，大部分就结束了，很多产品看似复杂的设计背后，是大量工程师的辛苦劳动。没错，但是产品启动的原因，很多可能就是喝了一杯咖啡，或者拍了一下脑袋。

关于 Z4 的简单科普

新一代 Z4 变得更运动更有攻击性，除了基础 20i 和 30i 版本之外，还有搭载宝马涡轮六缸引擎得版本，应该被称为是 Z4 M40i，大约有 340bhp 的马力。

驱动方式是后驱，然后使用的是宝马的 8 速自动变速箱。

同时，依然是宝马看家的 50：50。

最让人惊喜的是，这一代的 Z4 比上一代轴距短了足足 20cm！你没看错，是 20cm！这辆整体也比上一代更轻、更快。

其中 M40i 的版本，将使用 M 版本的轮毂和刹车，以及其他的高性能部件。

加速方面，30i 的版本，（猜测搭载 B48 四缸涡轮机高功率版本），百公里加速 5.4 秒，而 M40i 百公里加速仅仅只需要 4.6 秒，对于一辆敞篷的强调驾驶乐趣的跑车来说基本够用了。

关于 SUPRA 的简单猜测

当然，Supra 一直都没有发售，直到明年可能才会有消息。

动力方面，将全面共享 BMW 的动力总成，采用四缸和六缸涡轮增压机器和 ZF8 速自动变速箱，也可能如果只有一个动力版本的话，那一定是宝马 M40i 的 340bhp 的六缸涡轮增压机器。

驱动形式方面，也一定是后驱的。

据说，Supra 有着比 LexusLFA 更高的车 torsional rigidity（扭转刚性），部分原因居然是因为考虑到成本的因素，在车身和底盘部件上没有用任何的碳纤维材料；另外，还有比 GT86 更低的车身重心（centre-of-gravity）。

上一代 Supra 直线 " 直线王，弯道忘 " 的情况也可能也不会再出现——得益于宝马良好的 50：50 的车身调教。另外，Supra 可能原厂就会配备 Brembos 的刹车。

目前，Supra 还在道路测试当中。

一些尚未证实的猜想

Z4 和 Supra 的驾驶感觉一定不一样

暂且不提日本人和德国人对于驾驶的理解，还有一种东西叫做手动变速箱，很有可能全新的 Supra 会去搭载手动变速箱——纵观现在的 STI 还是 TypeR，都是把手动作为最强大的版本。

关于手动变速箱，可能是有的。

Supra 依然有强大的改装潜力

按照日本人一贯的做法，280 匹只是君子协定，特别是对于这些日系性能车来说。

这里要特别介绍一个人，Gazoo Racing chief and father ofthe new 2019 Toyota Supra, Tetsuya Tada，Gazoo Racing 的负责人、全新 Supra 之父，同样也是 GT86 的开发负责人。

被问及丰田是否担心全新 Supra 被改装到 1000 匹的时候，他说了下面一段话。

"The question I ’ m most frequently asked iswhether you ’ ll be able to fit the 2JZ engine to it," Tada tells us. "I tellthem, absolutely, please go ahead!"

意思就是，能不能装 2ZJ，当然能啊！！！

听到没，他爹都说他可以，我们还担心什么呢！

而且丰田给 Supra 预留了不少改装空间，据说还有方便安装 2JZ 而预留的 ……

还有更高性能的版本

Tada 说，后续计划中，还有会 SupraGRMN 的版本，且为了赛道成绩，将进行大幅度的减重。

"At some point I would like to make atrack-limited Supra with less weight. We ’ re already making a racing version sowe know if you take out 100kg it ’ s a completely different car – you don ’ t evenneed any more power"

减重 100kg，相当于是一辆不同的车子。

总结

所以，不用特别担心，Z4 是 Z4，Supra 是 Supra。

Z4 从下往上，考虑日常舒适驾驶和足够简单的赛道体验，Supra 考虑巨大的改装潜力和师承 16 年前的经典。

和而不同，秉承不同的造车哲学，仅仅沟通了一次。

欧洲人开欧洲人的敞篷，日本人改日本人的街道怪兽。

开起来让人激动不已，锁车时让人回头观望，这才是一辆好车真正的魅力。

不然不如坐公交车。

你说呢？