撰文、摄影：陈志豪 @新车评

现代第四代途胜作为全新车型，官方已经不敢叫它全新途胜了。因为这个 " 全新途胜 " 的名号在第三代途胜时候已经被冠以之，换言之你光说全新途胜，真的有歧义。

一样叫途胜，不一样的玩法和身份

玩名字游戏不仅与第四代途胜，从第一代车型开始，途胜这个名字就被启用。

之后 2009 的第二代车型，用了 1.0 流体雕塑设计的那位仁兄，则启动了现代的全新命名方式，ix35。也是从此开始，现代途胜和 ix35 两代同堂。

随后在第三代车型——全新途胜上市时，继续沿用同堂的销售伎俩，以至于很长一段时间，很多人都傻傻分不清原来途胜和 ix35 曾经同源。直至去年，ix35 居然独自换代，竞品也从过去的日系合资紧凑 SUV（RAV4、CR-V）转变为自主紧凑型 SUV ( GS4、RX5、博越）。

也是从去年开始，正式奠定了现代紧凑型 SUV —— ix35 下踢自主、途胜上打合资的组合拳战略。

理清楚这些过往，面对第四代途胜，我们就非常清晰它的定位和目的，不在迷茫了。

一样的尺寸，不一样的设计语言

若不是看了厂家公布的参数，我还真不相信一个换代车型，可以做到除了车身长度之外的任何尺寸数据，包括宽度高度轴距以及 182mm 的离地间隙，都能跟前代车型保持毫米级别的统一。前提是，这两个车采用的可是完全不同思路的设计语言。

而现在第四代车型，采用的是都市建筑风格，说白了就是会有更多的直线条，跟上两代的曲线为主的流体雕塑设计语言大相径庭。细看之下，第四代途胜很多的设计细节确实很抓人眼球，站在车头足以让人细细地品上好一会。但不可否认的是，网上争议性最大的那个不规则六边形镀铬中网，还是有点抢戏。但无论如何，这套设计辨识度是很高的，从远处一眼就能认出这是最新的现代家族设计。

尾部的设计除了贯穿式的尾灯比较符合潮流之外，整体造型其实比较扁平、圆润，跟当下类似 C-HR 这种靠尾灯实现各种棱角、凹造型的玩法背道而驰。显然现代这套全新的设计语言有着自己独到的见解，至少不随波逐流。

一样丰富的配置，不一样的布局思路

现代的车型内饰配置一向比较丰富，这点优良传统第四代途胜还是继承了下来。车内该有的主被动安全配置，能数得出的，比如 ACC 自适应巡航、360 全景影像、盲区辅助、车道偏离等基本都有。

包括车内科技配置方面同样与时俱进，采用了 10.25 英寸的悬浮式屏幕，并且百度 Carlife、百度地图以及 QQ 音乐在线收听等功能。

只是不同于以往的是，第四代途胜整个内饰终于回归到非常整洁、简约的风格。中控多媒体所有的按钮，都做到虚拟触控式按钮或者语音交互等方式操作，整个面板唯一一块带实体按钮的区域只剩下空调面板，一改以往的密集按钮布局，这改善非常合理。如果嫌弃中控的触控按钮不够直观，作为司机的你还可以通过方向盘上的多功能按钮来控制音量和切换音频，无需分神找按钮。

除此之外，整个内饰无论是空间利用率还是实用性，都是在上一代的基础上再优化，有些许的进步。

一样的动力总成，不一样的驾驶风味

第四代途胜整个动力总成跟全新途胜保持一致，同样是采用 1.6T+7DCT 的组合，连数据都一模一样，最大功率 130kw，最大扭矩 265 牛米，官方宣称这次的动力系统改进主要是细节的优化，比方说将涡轮的泄压阀从机械式的转化成电子式，以保障更良好的动力体验。

至于开起来嘛，我想说动力是绝对的充沛的，尤其是 7 速干式双离合的加持，整个动力输出非常高效、铿锵，无论是在山路还是城市道路，你都能明显感受到每一个挡位齿比的落差，可以说非常地有沟通感，激烈驾驶时绝对是加分项。

以往韩系车，现代车型主战场是站稳家用领域，毕竟机械完善度是够的，但转向手感电子味儿太浓，悬挂偏软都注定了它们不是跑山、快节奏驾驶的运动健儿。如今，第四代途胜转向手感大幅度进步，痛改前非，解决了过于电子感的短板，山路上拐起弯儿来指向性居然还挺准，转向圈数也足够快。如果你此时嫌转向还不够运动，阻尼不强不够紧致的话，你还可以把驾驶模式切换到 Sport，此时转向加重的幅度更是恰到好处，不是那种死沉死沉的感觉。

悬挂在弯中的支撑性同样非常好，作为一个 SUV，你把车子快速丢进弯里，车头都不会沉下去，非常给人信心。同时由于试驾车（可能是顶配？）采用的是 18 英寸的轮圈，尺寸是 225/55R18，显然算厚胎了。所以这也造就了第四代途胜在过沟过坎时候，悬挂质感不是那种死硬死硬的风格，滤震风格偏肉偏韧。唯一比较露怯的，是在连续颠簸时候，整个车体的弹跳会有明显。从底盘操控极限、极端情况下的循迹性表现，跟一流的运动好手马自达还是有一定的差距的。

回归到城市通勤，尤其是中低速挪车蠕行时候，干式双离合半联动的状态确实还是不如大众如今的 DSG，甚至 AT 来得这么自然，好控制。那种半联动，动力输出的犹豫感有点类似网络状态轻微延迟时候玩吃鸡。对于跑圈、去下一个目的地这样大开大合的场景影响不大，可面对八倍镜钢枪、跳集装箱爬屋顶这种考验微操的时候，这种轻微的不自然感会如鲠在喉，需要一定的时间去重新适应。

至于干式双离合的可靠性，厂家倒是非常有信心，并在这次新车内部新增一个传感器，通过仪表盘可以实时监测变速箱的工作温度，算是给驾驶员的一个定心剂吧。瑕不掩瑜，总体来说是这套双离合水准依旧是高。毕竟这套双离合的动力结合速度还是相当快的，类似于早年间的大众 DSG，硬要排名的话，这套双离合的实力是仅次于大众集团的。光论响应速度一点，就可以抛开大部分自主品牌的双离合几条街。

所以别看新款车型动态配置参数变化不大，可整体驾驶风格大变，韩系车将驾驶乐趣真的不是天荒夜谈。

一样的中庸调性，不一样的市场反馈

过去那部分追求性价比的经济性买家，只求代步工具，确实需要一款产品是出自现代这种有深厚造车经验的车企，这样它的选择才不会错。可时至今日，市场蓬勃发展，上升到更高预算的消费升级后，大家看重的更多是品牌形象、产品理念，说白了要的就是刺激消费冲动的那一击，尤其是这个消费群体日趋年轻化的今日，" 中庸 " 之道一不小心，便成 " 平庸 "。

目前现代依旧有部分车型担起销量大旗，可细看便知那些其实都是那些入门、主打性价比，甚至同堂销售的 " 老车 "。这个困局现代早已洞悉，在应对消费升级这个议题上，现代选择已机械功底和操控来拔高品牌形象和地位，至于消费者买不买账就要看市场的反馈了。

【北京现代第四代途胜首试印象】

突出优点：转向手感进步，没有电子感；底盘软硬适中，兼顾操控和舒适性；动力响应直接；多媒体系统流畅度优秀，堪比旗舰手机。

主要短板：路噪偏大；新设计语言审美存在争议；内饰设计朴实，缺乏高级感。