任何人在买车的时候都会受到一定阻挠，一方面想满足自己对驾控感的追求，一方面又不得不考虑家人的感受，买一台更全面的车。这事儿要放在以前还挺难实现的，但现在随着沃兰多的出现，这个世纪难题得到了根本性的解决。因为它不但有 5+2 的超大乘坐空间，还有着远超同级的驾控感。

身为一名标准的 90 后，我对车的外观有着诸多要求。我希望它个性，另类走在路上有足够多的关注度，但又不想过于夸张。能做到这点的车其实并不多，尤其是在十几万元这个价位。而雪佛兰沃兰多却恰恰满足了我上述的所有需求，尤其是 RedLine 外观套件带来的视觉效果让我在朋友和路人面前赚足了眼球。

凌厉的车身线条遍布沃兰多整个车身，让它看起来非常有力量感。车身上诸多黑化处理也使得沃兰多具有同级车型不具备的浓烈运动气息，尤其是熏黑式的轮毂和全黑的中网进气格栅，它们所营造的视觉效果实在是太夺目了。

俗话说，外观是给别人看的，内饰才是给自己看的。雪佛兰沃兰多不但有令人频频侧目的外观，兼具时尚与科技的内饰同样可圈可点。多层次的线条让沃兰多的内饰极具层次感，同时 8 英寸的悬浮式中控屏也是现在许多年轻人非常喜爱的设计。

内饰的做工用料，则依旧延续了雪佛兰在同级中标杆水准。另外，在配置层面沃兰多也充满了诚意，例如时下非常受年轻消费者喜爱的手机互联、蓝牙音乐 / 电话、倒车影像等功能沃兰多均有所配备。

5+2 的乘坐空间，通常只出现在 MPV 或者 7 座 SUV 当中。一台紧凑级轿车也能做到 5+2 的乘坐空间吗？这事儿放在别的车型中或许不可能，但沃兰多却通过巧妙的空间设计，让一台紧凑级轿车实现了 5+2 的乘坐空间布局。

沃兰多全系标配 1.3T 涡轮增压发动机，最大功率 120kW/5500rpm，最大扭矩 230N · m/1800-4400rpm。与这台发动机配合的是一台让人心里很踏实的 6 速手自一体变速箱。

加速测试

关闭 ESP 车身稳定系统，同时踩住刹车和油门踏板，此时离合器允许的最大滑动转速为 2500rpm。松开油门踏板，转速没有任何的回落，而是借着起步的转速冲出去。最大加速度也出现在起步的瞬间，最大加速度为 0.691g。最终沃兰多在 9.88 秒突破 100km/h，这样的成绩已经足以和传统的 1.4T、1.5T 动力车型相抗衡了。

制动测试

雪佛兰沃兰多采用了前通风后盘式的制动盘，并且前后刹车分泵都是单活塞浮动式。轮圈尺寸 17 寸，225 的胎宽在同级中属于上游水平。刹车踏板的无效行程控制在合理范围内，整体刹车的制动力度释放的非常均匀，属于典型的欧洲车风格。在多次刹车测试中，最好的一次成绩为 36.51 米，最大加速度为 -1.320g。在整个制动过程中，刹车力度很均匀，加速度数值始终维持在 -1g 上下。

绕桩测试

沃兰多尽管售价不高，但它却搭载了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这样的悬架配置通常只有在更高一级别的车型中才能见到。良好的物理结构为沃兰多灵活的操控打下了结实的基础，电动助力的方向盘保持了雪佛兰惯有的低速轻高速沉的转向手感，并且整体方向盘转动起来很有质感且细腻。

试驾感受

仅从沃兰多的 1.3T 发动机账面参数来看，它已经不比以往的 1.4T 或 1.5T 发动机弱了，甚至是更强。实际带来的驾驶体验也没有任何缩水，三缸发动机或许会带来抖动问题，但它的先天优点也不容忽视，那就是相比传统的四缸小排量涡轮增压发动机的低扭更强。

沃兰多的底盘结构为前麦弗逊后多连杆，从悬架结构上来说，后多连杆独立悬架的加入，是为了更多的照顾二三排乘客的舒适性感受。从实际体验中也能感受到，这套悬架系统更偏向于舒适性。压过路上细小的接缝和一些小坑洼时底盘能很彻底的将颠簸隔绝在外，留给车内乘员的只有一些路感而已。经过大颠簸时，为了让车内乘客不受到惊扰，悬架会很柔和的将颠簸处理掉，悬架的回弹速度不会像轿车那般干脆利索，但也不会感觉到散。

总结：初次见到沃兰多时，都会被它那炫酷的外观所吸引，尤其是各个细节的勾勒，不但充满力量感，同时细节设计也经得起细细品味。随着与它接触的时间越来越长会慢慢发现沃兰多其实不仅有好看的外观，它的内涵同样极为丰富。三缸发动机的抖动问题在沃兰多上早已被处理的与四缸发动机无异，并且绝对动力也足以支撑日常的行驶需求。5+2 的大空间也不是鸡肋，而是能实实在在的坐进 7 个人，并且 7 个人的乘坐空间也能得到很好的保障。所以，想要满足驾控感的同时又想要大空间，沃兰多或许是你在这个级别中唯一的选择。（图 / 文 / 摄 网通社 喻鑫）