2013年正好是911诞生的第50周年，当年保时捷不仅庆祝这重要的里程碑，更发生了一件大事：推出首款油电混合超跑918，于是就标着保时捷跑车制造E-Performance新时代的开始。

在那之前，从未有过能为真正合乎日常使用而设计的超级跑车，不仅能提供令人印象深刻的动态性能，甚至能有一般小型轿车的燃油消耗效率。一部0-100加速仅需2.6秒，而0-2007.2秒(选Weissach轻量化套件)的顶级超跑918。

各位觉得它的平均油耗数据会是怎样的呢？答案是3.1 L/100km，相当于每公升可跑约32.3公里(选配Weissach套件可再提升至33.3 km/L)，这样的数据，即使是内燃动力小型车也难以达成的。

并且，918最低的平均碳排放数据只是70g/km。车界节能减碳的最佳范例，很难想像会是一部超级跑车(同为油电混合动力的法拉利的平均碳排放为330g/km；迈凯轮P1为194 g/km)。

918的动力输出主要来自一具马力高达612匹的4.6 升V8自然进气引擎。其设计为LMP2赛车RS引擎的延伸，因此它能够达到9150 rpm的最高转速，正是源自于赛道竞技所累积的经验。同样的918引擎也采用机油分开提取的乾式无油底槽润滑系统。

所以尽情地杀弯绝对会是在此次驾训中一定要执行的重要事！引擎内部轻量化设计还具备了钛合金连杆、曲轴箱和低压铸造薄壁的汽缸盖、180度相位夹角平面式的高强度轻质钢制曲轴，以及镍钢合金制成的超薄壁排气系统…等。

然而，无外部皮带带动的设计，让这具引擎从E-Power纯电切换到混合模式时(直接以后方的驱动马达启动内燃引擎)，几乎是察觉不到是何时启动的！直到油门大脚一踩释放出迷人声浪时，才注意到引擎是"醒"的！

918独特的四轮驱动设计来自内燃引擎、后悬电动马达和前悬第二个电动马达的组合。大家都会注意到排气声浪是很理所当然的，但918的纯电模式其实完全不同于一般纯电动车。

原本觉得大概也是很安静，仅有马达微微高频的声音显现而已，其实不然！虽然它的前后电动马达总输出仅有286匹，远不及特斯拉P100D的762匹，但传入车内的马达运转声音(隔音材的配置较少也可是原因)却有特色的多！

918具备Boost冲刺加速功能，能够对电动驱动装置的能量进行智能管理，驾驶仅需按下方向盘上的启动键后，只需踏足油门踏板就能发挥918的全部动力，以最大加速度进行冲刺。听起来就像是科幻电影里的外星科技太空船一般有趣。

看样子纯电动车无法带来声觉感官方面乐趣的问题，保时捷早在918身上就找到解决方案了。然而，即使在纯电模式中，918从静止加速至100也只需不超过7秒的时间即可达成，极速还可达到150。

在这模式之下的油(电)门的灵敏度与油电混合模式没任何差别，不会向一般油电车一但切到纯电模式，立即变得超无力。虽然918车重不轻达1674kg，但随时来个大脚也能毫不迟疑地立马贴背。

而由油电混合双从加持，887匹综效马力918就像部油门线性反应无限大的自然进气速度机器，虽然这次的浅嚐试驾仅有出PIT区后直接就回PIT，没机会亲驾尝试赛道大直线冲刺的快感，但仅进出弯的冲锋绝对是毕生难忘的体验！

在前方有非常精准电动马达的带动之下，使用最强的Race Hybrid模式过弯，完全不用担心油门是否太大，后轮转向加上PDCC动态底盘控制系统中电子防倾杆的补偿辅助。

个人觉得驾驭起来就算是因为加速实在猛烈到让人心脏狂跳，但仍是非常好控制的！另外，刻意去压弯内侧路沿石，推杆式悬吊所展现的优势，不仅可以放大胆探底去享受极为强烈的侧向G值，也不会有任何不适的死硬弹跳感。

难怪很多国外超跑玩家，认定918是最适合代步的超级车，不仅是它的油耗数据所致，体会到它纽柏林北赛道6分57秒全球最速油电混合量产车的高性能，是如此地平易近人，好上手！只要宝马M3 / M4对你而言驾轻就熟，驾驭918应该也绝对不会有任何问题的。