90年代凯迪拉克曾经进口过一批弗雷特伍德轿车到中国，以中国人的审美来说弗雷特伍德修长的车身比虎头奔（W140）看起来更加优美。

加上当时中国人民对于美国的向往，弗雷特伍德在国内卖得很不错，对于只能接触到奥拓、夏利、桑塔纳的我们来说这种美式豪华的内饰设计，各种真皮、怀档、数字仪表等等等等，甚至伍德6座的设计也让我们大开眼界，半掩的后轮眉让我们在童年就有了对豪华轿车的定义，随着伍德在国内慢慢老去，我再没有在路上看见过凯迪拉克的车型。

直到2005年的某一个下午，学校旁的十字路口，坐在自行车座上的我第一次看到了CTS，对于我来说CTS太过惊艳，在这之前我根本不能想象汽车还能这样设计！也是从那个时候起，凯迪拉克开始使用钻石切割作为自己的设计语言，但CTS因为当时国内的消费水平并没有太大的提升，所以销量平平，不过这也为凯迪拉克后来的大规模国产铺平了道路。

接着凯迪拉克在国内投产了SLS赛威，限于油价上涨和竞争对手先入为主的品牌效应，SLS赛威并没有完成凯迪拉克赋予的使命，虽然不算惨淡，但这个销量确实让凯迪拉克非常失望。

虽然至此凯迪拉克也没有一个车型有很好的销量，但不久凯迪拉克就迎来了一个美好的时代，第一批90后开始进入社会的各个岗位，开始有了购车需求。凯迪拉克选准了时间国产ATSL，同价位操控最好、动力最好的四门轿车也只此一家，直到到今天ATSL也是年轻人购车目标之一。

随着凯迪拉克在各个国家的市场上名利双收的时候，作为豪华品牌，凯迪拉克开始着手豪华行政级轿车领域，终于在2016年凯迪拉克在上海金桥工厂正式下线了CT6车型， 第一代CT6，长5179mm宽1779mm高1500mm轴距3109mm，这其实是介于C级和D级之间的一个尺寸，而且得益于国产的原因，CT6的售价其实相比起BBA的竞品要便宜很多，但其实在尺寸和配置方面也全面超越竞品，只是在国内BBA太过强大的品牌号召力导致CT6的消费群体过于分散，也就是这样的市场和消费群体也支撑着CT6占有着自己的一片市场份额。

今年11月30日，全新一代凯迪拉克CT6在北京凯迪拉克中心正式上市，不仅仅是尺寸和配置的升级全新CT6车身尺寸在轴距不变的情况下增大了，长5223宽1879高1492。

这一次凯迪拉克CT6共发布6款车型，并提供6种车身颜色和4种内饰配色。新车延续了双外观设计策略，推出风尚版和运动版双外观车型，为用户提供双重个性选择。全车共202颗LED灯、Bose Panaray殿堂级奢华音响系统、整合5种模式与3种强度按摩手法的全功能座椅、独享式四温区自动空调系统等配备，都显示了凯迪拉克豪华科技旗舰车型的身份。

CT6搭载凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机具备低转速高扭矩的输出特性，最大功率177（241马力）千瓦，并在1500~4000转/分钟的扭矩平台内，输出高达350牛·米的峰值扭矩。值得注意的是，全新一代CT6搭载了同级首次全系标配的10速手自一体变速箱，可提供7.39:1的宽泛速比范围，综合油耗降低超过10%，综合百公里油耗7.1L。

全新凯迪拉克CT6的售价，全系37.97—53.97万的售价囊括了多个级别，这一次凯迪拉克信心十足誓要夺回阵地。凯迪拉克这个北美的豪华品牌，在中国市场逐渐趋稳向上的发展令其销量也节节攀升，最终CT6在市场上的表现可以预测到，37.97万的起售价足以吊打大部分合资品牌的中高级车型，废话不多说，车已在借，等待测评吧！

研车社