奥迪 A6L 系列历来最大的品格魅力，在于能带来顶级驾驭稳定性的 quattro 四驱系统。所以这次来到冰雪世界闹腾，也许是一次很大胆的举动，但绝对称不上 " 冒险 " 二字。在考验雪地成绩之前，我们率先体验的是 A6L 身为高档 C 级车的统御力。环抱式座舱和后排座椅使用的欧洲顶级小牛皮，称得上是同级车里的顶配。5 种按摩方式、3 种按摩强度、3 级加热……在长距离行驶中，后排显然是更讨人喜欢的地方。不过在进入雪野之后，手握方向盘才能感受到它最引以为傲的稳定特性。

所以我们连雪地胎都没准备，不是盲目自信，而是 quattro 具有控制全场的能力。习惯于以壁虎形象示人的 quattro 四驱系统，最早是从赛道中下探到民用车领域的。它有一套完整的机械差速器，且支持自锁止，在驾驶中以车辆的稳定性和安全性为第一要务。

在近 40 年里的多次进化中，quattro 四驱系统也变得更符合日用需求了。它和传统的电子差速系统比起来，限滑效率和精准度都占尽优势。即便是过弯时小幅度出现了甩尾漂移的趋势，稍微反打一点方向盘即可消弭掉。雪地上刹车力不足，很容易导致重心前倾。而 A6L 默认的 " 前 40%、后 60%" 扭矩分配，对这一问题能起到不错的缓和效果。关掉 ESC 系统，A6L 将变得更为敏锐激动，不需把速度提升到过高的水准，轻打方向即可让车身甩起来——你甚至可以明显看到外侧后轮挤压出一道薄薄的雪浪。但甩尾现象不会持续太久，quattro 依旧可以在短暂停顿后将控制权夺回来。

因为这是一套纯机械的四驱系统，所以可靠性和耐用性要更胜一筹。而且这种优势能同时兼顾到公路行驶和越野行驶，所以这组字母对奥迪而言已经成了精神图腾般的存在。在返程时我们几乎感受不到 quattro 系统的介入了，但 A6L 在铺装路面上不急不躁、四平八稳的行驶姿态，显然也有它的功劳。

30 年之前，一汽与奥迪以技术合作的方式，在长春生产线上投产了奥迪 100 轿车，也就是后来的 A6。既夺得了先入为主的契机，又在品质和设计上占尽优势，没用多久，奥迪 A6 系列就成为了中国高档车领域的绝对主角。它不仅为国人带来了一款强大且精致的 C 级轿车，同时也让 " 奥迪 " 一时间成为了德国工艺的代名词。

2000 年 1 月 1 日，这个极具时代意义的日子也成了奥迪 A6 正式上市的日子。新车的品质和做工同德国车型完全看齐，这也进一步打消了人们对 " 国产 " 二字的疑虑。同时新车的轴距在原版基础上增加了 90mm，这一变动可以说是开了长轴版的先河。

2018 年，奥迪 A6L 正式进入了自己的 " 而立之年 "。在多次的进化和迭代中，这台车被赋予了更为年轻、动感的形象，也从最初的 " 稳重商务车 " 彻底蜕变成了 " 才俊座驾 "。

新车长宽高分别为 5036 毫米、1874 毫米和 1466 毫米，轴距更是一跃达到了 3012 毫米。对于一台强调档次感和豪华做派的 C 级车而言，流畅优雅的线条和更宽大的内空间缺一不可。

中文手写、划指遥控、语音输入……多种输入方式最大程度降低分散注意力的可能性。而坐镇中央的 8 英寸可伸缩显示屏，也已经成长为了 A6L 内饰中的一大标识。环抱式座舱能带给驾驶者更具沉浸感的操控体验，精细到按键回馈声的细节处理，也能让用户真切体验到什么叫至臻至美。

真正能拉开差距的地方，正是细节之处。奥迪 A6L 针对不同车型提供了多种音响系统，从 6 声道、10 声音单元的标准音响，到 12 声道、14 声音单元的 BOSE 环绕音响一应俱全。这台车内部精心准备的贴心细节还有很多，而且大多是为中国消费者量身定做的。考虑到国内普遍存在的空气质量问题，它配备了同级中独一份的负离子发生器，确保车内环境不会受外部条件的影响。而大多数国人都有饮用温水的习惯，于是 A6L 提供了能在 5~58 ℃之间自由调整的温控杯架。无论是冬天还是夏天，都不必让自己的肠胃系统屈就于外界温度。

动力方面，奥迪 A6L 的覆盖面也丰富到令人完全挑不出毛病。2.0 TFSI 发动机能实现 165 千瓦的最大输出，百公里加速时间为 7.5 秒，极速 245 公里 / 小时。除此外它还提供了同级别最高效的 1.8 TFSI 发动机，同级别中最为强劲的 3.0 TFSI 机械增压高、低功率版发动机，以及目前该阵营唯一的一台 2.5 FSI 自然吸气发动机。林林总总加起来，一共有五种动力组成可选。

对于一汽 - 奥迪乃至整个合资车领域，A6L 都称得上是现象级的见证者和推动者。因为现款 A6L 上市已有一段时间，打了一个聪明的时间差，故而在和同级竞品的横向对比中价格优势明显，且品质和配置始终保持着顶级水准。从目前来看，整整三十岁的它依旧算是最理性实惠的 C 级豪车。

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