随着新能源汽车市场的逐渐发展，未来上市的纯电动车型工况续航会以300km为起步标准，而且主流车型会有400km甚至更高的续航能力。消费者可能感到惊喜，但一看电池能量，又可能对续航是否靠谱，以及整车能耗的真实性存在一些怀疑，特别是在真实驾驶过程中，很难开到企业所宣传的标称数据。那么，真正影响续航的车辆电池系统、驱动系统和其他相关要素分解，车企和消费者各有哪些要考虑的因素。

纯电动车的续航里程，是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60km/h等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。虽然这个数据看上去很简单，但是影响续航表现的有很多因素。一个车企宣称的续航里程，和实际开出来续航的差异程度，可以体现出把控能力的差异，这也是可以判定整车厂综合能力高下的关键指标。

根据标准方法测试，以NEDC所得出的纯电动续航里程较高，实际情况开车在非理想条件的时候，续航里程就容易出现比较大的偏差。WLTP的测试程序，与实车开出来的数据比较吻合，在非理想条件下差异也不大，能够作为一个可信度更高、让用户安心的参考标准。此前国内使用的等速60公里工况和实际的差异太大，也基本被淘汰使用，但不少车企在宣传的时候仍然会采用"最大续航里程 "。

整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和车重、滚阻等。动力系统主要涉及电池的容量和特性，电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性。最后就是整体优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期特性的相似性。

最直观的影响因素当然就是动力电池系统了，车企在设计产品的续航里程时，首要考虑的是多大的车能布置多大的电池容量，这有一个基本的定数。增加纯电动车续航里程的最直接方法就是增加电池的容量，但又不能过多增加汽车总质量以及动力电池的占用空间。

动力总成中的驱动系统对续航路程的影响也很关键，包含电机、逆变器和减速器，驱动系统是决定百公里电耗的主要条件，需要充分挖掘电机效率、电控效率和减速器方面的效能。

还有就是整车控制，需要协调匹配电池、驱动系统和底盘刹车能量回收的关系。制动能量回收的策略将会直接帮助增加车辆的续驶里程，还能改善整车动力学的控制性能。电动汽车需要在城市路况或者频繁加速减速特性下，根据电池的状态、整车的刹车需求来动态调整能量回收的比例。

电动汽车和传统车辆的共同点就是车辆在行驶过程中所受到的阻力越大，所需要的动能就越多，电动车辆用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力，这些阻力都无法避免，只能尽量减小。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积。纯电动车不需要给发动机散热，所以中网可以做成全封闭状态，这给风阻优化带来了极大好处；其次由于底部不需要布置油箱、传动轴、排气管等附件，所以整车底部可以做得十分平整，这给风阻的优化带来了进一步好处。

所以对于消费者来说，在选购纯电动车时，不光要看车辆续航里程标称数据，还要看其整备质量、电池容量和能量密度、电机类型、轻量化技术、风阻系数等与续航表现相关的重要参数，从而可以判断出车辆的真实续航性能到底如何。续航里程的准确性，将会成为电动车企业在消费者口碑的重要评价指标，更重要的是全生命周期里面续航里程不会出现大幅下降的情况，这对于纯电动车用户来说是非常关键的痛点。