今天我们不聊车，但也跟车相关，聊聊一条大家都很熟悉的赛道。

这个赛道的名字一旦出现，只要是汽车爱好者，立刻就会被吸引。毕竟，这个名字是通过恐惧和肾上腺素而被车迷们传唱于世界各地。

各家车企把这里当作自己产品的试金石，通过征服它来获取世人的目光；众多车迷把它当作心中的净土，旅游时必然要去拜访一番，有条件的还会亲自上阵，寻找那种置身于伟大时代当中的感觉。

没错，它就是纽博格林（Nürburgring），绿色地狱，一个长度超过 28 公里，路面落差超过 300 米，弯道超过 170 处的赛道。

这个赛道已经有 91 岁，不过依然年轻，依然充满活力。对一些人来说，这只是一个被过度渲染的对象，对另一些人来说，这是最神圣的车迷圣地。

但不可否认的是，它是我们所处的这个星球上最伟大的赛道，任何质疑这点的人可能都是因为一个原因 —— 因为他们从来没有去过。

这是一个让人着迷的地方，是一个友好但又充满紧张气氛的地方，是一个获取胜利、展现人类登峰造极的驾驶技巧的地方，但同时也带有悲剧、死亡和毁灭色彩的地方。在这里竞赛的车手们，以生命作为赌注，去挑战速度的极限。

1925 – 1939: "Nürburg-Ring" 的诞生

在如今很难想像纽博格林这样的东西会被创造出来。原本未被破坏的森林被夷为平地，就为了让嘈杂、难闻的内燃车能尽可能快地行驶其间——放在今天，不知道要受到多少环保主义者的抵制。

但在 20 世纪 20 年代 , 人们对待这一事物的态度是截然不同的。

20 年代早期，ADACEifelrennen 比赛在艾费尔的公路上举行，而这被当时的人们认为太过危险。继意大利的 Monza 和 Targa Florio 赛道和柏林的 AVUS 赛道之后，有人提议在德国建造一条区别于前面三个赛道的专用赛道。

再加上当地议长 Creuz 看到了建设德国第一条专用赛道带动当地经济发展的潜力，在争取到了 ADAC（德国汽车俱乐部）和邻市科隆市长的支持后，开始在 1925 年着手建立纽博格林。

赛道的建筑工程于 1925 年 9 月开始，最多时共有 3000 多人参与这个庞大的工程。

最初赛道分为两个部分—— 22.8 公里的北环赛道和 7.7 公里的南环赛道。两个独立的赛道意味着两场比赛可以同时举行，或者可以将两个赛道合并成一个 28.3 公里的超级赛道（两个赛道共用发车区）。

在这种情况下，一圈下来就有 170 多个弯道。

赛道于 1927 年春天完工，ADACEifelrennen 比赛就在刚建好的纽博格林继续举办。直到 1929 年，纽博格林赛道最后一次整体作为赛事赛道使用，之后北赛道单独作为赛道使用。

1947-1970：绿色地狱

第二次世界大战后，赛事恢复，纽博格林北赛道再次成为德国大奖赛的主要比赛用地。回顾纽博格林的照片或镜头，你会发现，即使在 60 年代，这条赛道上仍然与你能想象的最具有挑战性的 B 级公路有些相似。

这条窄窄的、坑坑洼洼的、蜿蜒的柏油路在乡间绵延了一公里又一公里，两旁是树篱、郁郁葱葱的草地和成千上万棵树。

想象一下，让 F1 和 WEC 级别的赛车在这样的赛道条件下全速奔跑，是不是感觉不寒而栗。难怪在这里，这些赛车英雄们的名字一直都闪耀着最耀眼的光芒，比如卡拉乔拉（Caracciola）、阿斯卡利（Ascari）、方吉奥（Fangio）、斯图尔特（Stewart）等等。

在 1961 年 8 月 5 日，1961 年德国大奖赛的练习赛上，菲尔 · 希尔驾驶法拉利 156 "Sharknose"F1 赛车跑出了 8 分 55.2 秒的成绩，成为了纽北赛道上第一个在 9 分钟内跑完一圈的人。

半个多世纪过去了，即使是性能最好的街车，在没有专业车手或非常熟悉赛道的情况下，也很难突破 8 分钟。

到了 60 年代末，对于最新一代 F1 赛车来说，纽北赛道变得越来越危险。

1967 年，为了降低赛车在维修站入口的速度，赛道在起跑 / 终点直道之前增设了一个弯道，称为 "Hohenrain"。这使得赛道长度增加了 25 米。

然而，即使是这样提高安全性的改变，仍然没有降低人们对它的忌惮。斯图尔特（Stewart）在赢得一场在暴雨和浓雾中举办的德国大奖赛后，给它起了一个著名的绰号 —— " 绿色地狱 "。

正因为它太过恐怖，1970 年，PiersCourage 在赞德沃特 ( Zandvoort ) 赛道发生重大事故后，F1 赛车手在法国大奖赛上集体抵制纽博格林，要求纽博格林对赛道做出调整。

1971-1983：改变

根据 F1 车手的要求，当地对纽博格林北赛道进行了改造，消除了一些颠簸和突然的起伏，并安装了 Armco 安全护栏。改造之后，北赛道弯道数量减少，赛道变得更直了，安全性增加。

改造后，德国大奖赛再一次回到了纽博格林，从 1971 年至 1976 年连续举办了 6 年。

就在 1976 年，尼克 · 劳达（Niki Lauda），世界冠军，在比赛前向其他车手提议抵制这条赛道，因为劳达担心在当时暴雨天气下赛道的安全措施不足。但其他车手没有支持他的想法。

但就在这场比赛中，尼克 · 劳达差点葬身在他那辆燃烧的法拉利 312T2 中。要知道，他在 1975 年刚刚用不到 7 分钟内就跑完了北赛道，创造了 F1 排位赛最快圈速。

这场事故反映出了北赛道的一大致命弱点，那就是它的长度。

这条赛道对于消防车和救护车来说都显得太长了，即使当时赛道救援车已经配备了保时捷 911 也于事无补。自那以后，F1 再也没有在这条纽北赛道上举行过比赛。

80 年代初，意识到 F1 已经离去的纽博格林，修建了一条 4.5 公里长的新赛道，取代了原本的南边赛道。

1983 年，北赛道举办了最后一场顶级赛事：世界耐力竞标赛（WEC）德国站。

而当时身在保时捷团队中，凭借超凡脱俗的速度享誉世界的斯特凡 • 贝洛夫 ( Stefan Bellof ) ，在这里真正绽放了他才华，6 分 11 秒 1 的圈速直接让他登顶神坛。

虽然在之后的 35 年里，纽博格林南赛道在 F1 等赛车运动的历史上发挥了巨大的作用，但北赛道在世界级赛事中的隐退并不意味着它的消亡。

事实上，它蓬勃发展，举办了房车比赛和自己的锦标赛 VLN。其中最引人注目的当属传说中的24 小时耐力赛，这犹如一场在森林里举行的大型派对，有接近 25 万人参加。

正如前面所说，它也成为了终极的测试赛道，是任何一家世界知名车企开发新车计划中的关键要素。一个好的圈速成绩已经成为了一种荣誉，一种强大的营销工具，以及超越竞争对手的巨大优势。

前几年，凡是去过纽博格林的人，都会发现这个命运多舛的赛道的经营困难，随后经营这条赛道的公司于 2012 年宣布破产。

现在，纽博格林又在全球各地有了新的百万级别的粉丝，这些粉丝都是通过视频、游戏体验了这个赛道的乐趣。

但没有什么能比得上身临其境，在那里的氛围中畅饮，与志同道合的爱好者一起谈天说地，最重要的是：冒险驶上这条具有传奇色彩的赛道，感受各位大师曾经疾驰过的轨迹。

如果你还没有这么体验过，那么，你是时候收拾行囊了。

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