网易汽车12月6日报道 这两年也接触了不少开新能源汽车的朋友，他们不但花费了不少真金白银买车，中间不少人在冬天或者夏天就被车所左右了，不敢开空调，不敢开暖风，堵车的地方不敢去，路远了也不敢去……这也未免背离了买私家车的初衷。而很多汽车厂商也在力图让新能源不成为用户的负担，吉利就是其中之一。

目前吉利主打的MHEV和PHEV车型主要基于1.5TD+7DCT并辅以电气化的架构：

■ 新能源如何降低成本？

搭载于更多新平台车型，未来实现全系车型电气化

新能源车型比较贵可能是第一道坎，为了针对更多消费者，吉利要达成的目标就是价格实惠，车型多——未来全系车型都会实现电气化。以基于48V技术的MHEV产品为例，目前搭载博瑞GE，未来缤越、嘉际等也会配备。

博瑞GE MHEV的体验可以阅读：

吉利的阶段性成就 试驾博瑞GE轻混版车型

** 48V技术还有哪些新进展？

① 纯电驱动和停机滑行加盟

吉利研发的48V电源技术未来可以实现基于48V的纯电驱动和更宽范围的滑行（架构预计为P2结构）。停机滑行对于能量的利用很高效，要高于能量回收（经过多次转换之后能耗增加）。

② 依然有升级潜力，包括和吉利自己的P2.5混动技术兼容

吉利插混技术解析：

电机也能外挂？ 博瑞GE的7DCTH玩新花样

■ 插电式混合动力PHEV技术新看点：

结合国内使用情况和吉利P2.5插混技术特点，吉利也做了一些新技术拓展：

① 地图导航和动力系统协同运行：

融合地图和导航数据的能量管理系统，针对插电式混动车型的驱动和能耗特性实现更高的能效——同时也免除了一些消费者要手动控制驱动模式的尴尬，不让开车成为负担——新功能不但可以合理分配电量，也能对发动机变速箱等进行控制。

另外，根据坡道等路况变化，混动系统可以调整能量回收程度，保证驾驶平顺性。

② 混动系统担心不稳定？UDC模式可破

吉利在自己的PHEV系统上，首创了UDC工作模式应对动力电池系统实效，免除用户的后顾之忧——此外其他动力系统失效也有两种应急模式可以应对，这一点显然比那些依赖于板车救援的新能源高出好几条街了。

③ OTA还可以回滚，不满意可以刷机

吉利PHEV的OTA包含车机和动力系统两方面的升级，包括PHEV系统软件可以实现在线全部升级。如果不满意还可以回滚，这让很多手机用户估计都要泪流满面了……

结语：吉利在新能源方面不但做更多技术研发，也把重点放到了人性化方面，这其实才是消费者最需要的。吉利的相关车型动态表现如何呢？今后有机会我们也会为大家带来更多这方面的实际体验。