导语：当2019年Ram 1500在今年早些时候的2018年底特律车展上首次亮相时，最大的新闻可以说是增加了48伏轻度混合动力系统。该系统被称为eTorque，是配备V6的车型的标准配置。它不是传统意义上的混合体。

尽管Ram声称系统在V8上增加了130磅英尺的扭矩，但它只能在几分之一秒内完成，并且实际上并没有改变发动机的总输出。如果您不知道系统在那里，您会很难注意到差异。但这就是重点。关于eTorque是什么以及系统如何运作，存在很多混淆。FCA的肩膀。汽车制造商没有很好地解释整个事情，让我们为自己解决了很多问题。这并不意味着提高性能，牵引力或有效载荷。Ram eTorque无法使用电池供电，因此不要指望丰田普锐斯配备床和木质装饰。

通过改善传统内燃机不足的区域，可以使卡车的效率提高一些。eTorque系统用小型皮带驱动电动机取代发动机的交流发电机。在V6上，电动机是水泵组件的一部分并由该皮带驱动，V8采用专用皮带，与其他配件分开。一个小型电池组直立安装在卡车驾驶室内的后排座椅后面。还有一个DC-DC转换器可以为电池充电，并将48伏电压转换为12伏特，为卡车的正常系统供电。在视觉上，配备eTorque的型号和标准型号之间的唯一区别是发动机顶部的小金属盒。

没有徽章，即使后座折叠起来也看不到电池组。该系统旨在尽可能无缝且无害。自动启动/停止系统可以更快地旋转发动机。由于eTorque系统平滑并填补了空隙，因此八速ZF自动变速箱的换挡更加顺畅。它只需要几分之一秒，但它经常起作用。燃油经济性已经取得了很大进步。它将采用Ram的eTorque系统来改善内燃机。eTorque模型可以无缝地作为扭矩填充，巧妙的光杂交技术简化了Ram不断增长的动力总成产品组合。

否则就是拉姆，我很享受它的时间。最近的重新设计使卡车更强大，更具竞争力。它拥有同级别中最好的内饰和最独特的造型。我们在Longhorn装饰中完成了，我开始喜欢它。这是一个很好的机舱外观，材料和颜色赋予卡车相当凉爽的牧场氛围。执行编辑Greg Rasa：您只会注意到Ram的E-Torque系统：燃油经济性。

48伏系统提升了Ram的EPA与没有E-Torque的5.7升V8发动机相比，高速公路的额定值为2英里/加仑，高速公路为1英里/加仑。对于一辆大型卡车来说，这是一个不可忽视的改进。这些评级似乎在现实世界中得到证实：我们办公室里的每个人都煞费苦心地绞尽脑汁，而且仪表板的读数是在17世纪。说到仪表板，华丽的仪表盘使我的眼球流血。然而，内饰的其余部分比去年的牛仔线索的嘈杂声音有了很大的改进。新的谷仓壁板橡木装饰甚至有吸引力。

自卡车于今年早些时候首次亮相以来，我一直渴望能够驾驶装备eTorque的车型。虽然经验不具有变革性，但却令人愉快。正如约翰所指出的那样，一切都只是更加精致。事实上，Ram可以在发动机关闭的情况下闲置几分钟，这是一个非常酷的功能。我向我的妻子展示了卡车的内部，并意识到发动机已关闭超过五分钟，即使卡车仍在运行。这样的小事有助于提高效率。想想一辆卡车在工地上空闲多久。从现在开始，重要的是小事情。

Ram 1500符合该标准，然后是一些。48伏E-Torque系统是一种有趣的技术，但是真正令人震惊的是内饰。这个东西有四个USB Type-C端口：前面两个，后面两个。我是一个拥有所有USB Type-C设备的Android人，所以这真棒。拉姆也用12英寸的大触摸屏做了。它立即响应我的输入，并且非常容易浏览各种菜单和部分。触摸屏旁边的一堆控件的物理按钮也很令人愉悦。我仍然不喜欢仪表盘中奇怪的图形，但是在其他一切看起来很好的旁边，这是一个微不足道的抱怨。

总结：由于螺旋弹簧后悬架，这款Ram仍然比Silverado和F-150更好。我喜欢没有人知道它是E-Torque版本，直到他们弹出引擎盖。该系统在行动上几乎同样不起眼。当发动机启动和停止时，您可能会偶尔感觉到最轻微的振动，但它在交通中基本上是无缝的。