CS35全新的换代车型CS35-PLUS，6.99万到10.49万的销售价格，加量了却没有太多的加价,并且部分地区还有一定的优惠。

对于这辆车来说还是1.6L自然吸气发动机配上6AT，原来是4AT。后期可能会增加1.4T的动力。至于为什么在新款CS35上没有采用一台涡轮增压发动机呢，厂家的说法是半年后会上一款搭载长安自主研发的全新1.4T的发动机上市。变速箱使用的是爱信的6AT，成熟度很高，而且相对来说比较稳定。变速箱的逻辑和聪明程度非常不错。从目前来看这款车的竞争对手基本都有才有采用涡轮增压发动机，所以我想新款CS35搭载涡轮增压发动机还是有一定期盼的。

老款的CS35在2012年上市，从上市到现在都没有做过太大的改进。终于在6年之后给这位老将进行了更新换代。

先来看看外观，长*宽*高（4335mm*1825mm*1660mm）轴距为2600mm。在紧凑型SUV里面这个尺寸还是很有优势的。整体车身多线条造型比以前变得更加的硬朗。不过对于长安SUV系列里面的家族化设计在车身前脸方面可真的是让人无法琢磨，也许在这方面长安汽车还没有找到一个更加适合自己家族的外观设计，所以一直在摸索阶段。尾部采用了贯穿式的尾灯，在新款的CS75上已经看到过了，可惜的是中间不能够亮起。有可能发展成为长安汽车SUV家族化设计。整个车头部分，虽然原来那些弯曲的曲线被取消了，但是现在的肌肉式线条和一些棱角的搭配看上去更加的硬气。大灯组使用LED光源和ACC只有在顶配车型上才会出现。

这一代的中网采用了一个叫做“黑曜石”的多棱角线条的设计，看上去比较呆板。车身侧面看上去比较修长，轮圈根据配置的不同采用了16、17、18三种尺寸，轮胎的品牌是韩泰。整体外观上的一个小亮点在叶子板上方有一个和车身同色的小装饰条，这样的设计原创度还是非常高的。厂商的说是这样的设计是为了显示肌肉、线条硬朗的作用。不过这个设计呢就因人而异了，毕竟萝卜白菜各有所爱。

C、D柱之间依然保持着和老款CS35相同的设计，一个黑色的玻璃延伸条上面有长安的LOGO。车尾顶部还加了一个比较长的扰流板它的作用也是为了凸显运动而设计。表面上看有两个排气，不过只是装饰而已，中间使用反光条分割。真正的排气被隐藏在了车辆尾部的下方。

后备箱空间与老款相比提升了一点点，21寸的登机箱平放两个竖放一个横向的空间基本差不多，底下有一个非全尺寸的备胎，第二排座椅放倒后和后备箱之间有一定的高度差。

车内的变化非常大，车载互联，并且多媒体系统采用了长安汽车全新的人机互联，这套人机系统是长安汽车公司和腾讯公司进行合作研发的，所以里面有一部分软件都是腾讯系列的产品。导航里面甚至还使用了游戏王者荣耀几个英雄的配音，估计也是为了吸引更多的年轻人。360全景影像分辨率比较低显示效果一般。仪表盘左边和右边使用的机械显示，左侧显示速度，右侧显示转速，中间使用一块液晶仪表盘显示车辆信息，显示的信息非常丰富。触摸式的空调控制看上去比较有科技感，但是使用上确比较麻烦，还有可能影响到安全驾驶问题。

座椅舒适度也有提升，比老款的CS35更加的柔软，座椅除了最低配车型以外其余全部采用仿皮包裹，一个小瑕疵就是驾驶员右腿碰到的地方都是硬质材料，但是副驾驶确实软的。体验者身高183cm，后排腿部空间为4指，头部空间为两指。后排的配置有空调出风口和一个USB接口。小挂钩的设计，前排座椅后部三个小兜兜，在实用性细节方面做得还是不错的。整个全景天窗的尺寸和同级别车型相比还是非常不错的。

底盘方面采用前麦弗逊后扭力梁悬架，虽然设计上比较一般，但是避震从原来的斜置式现在变成的直立式的悬架，整体的空间利用率还是挺高的，而且整体后悬架的调教还是非常不错的。在对应减速带的时候车辆前部有点点的跳动。转向方面采用电子助力，整体的回馈力度稍微有点强。

看看驾驶感受，发动机参数最大马力128匹，最大扭矩为161牛.米。和老款参数差别不大。只不过发动机机体有变化，由原来的多点电喷改成了现在的缸内直喷。使用方面这台发动机100km/h的速度以下基本没有太大的问题，只要深踩油门，发动机提高转速、变速箱降档。无论是城市还是高速驾驶动力方面还是够用。但是当速度超过100km/h的时候发动机基本上就在嘶吼，然后动力提升缓慢，车速也是缓慢上升。毕竟小排量限制和没有涡轮的辅助。噪音方面，当速度超过100km/h的时候风噪还是比较明显，发动机转速超过2800转的时候发动机的噪音比较明显的传递到车内。

油耗方面自动挡车型大概是8.6L每百公里，对应一款紧凑型的SUV来说这个油耗还是相对偏高，不过这也是一个不是很准确的油耗。毕竟每个驾驶员的驾驶习惯和使用路况不一样。

如果是用来上下班代步或者偶尔近距离的自驾游，十万元以内国产自动挡车型这款车还是非常值得推荐的。