翻开各大媒体的报道，在汽车的话题中，从来不缺少“碰撞测试”这一关键词。但是在新能源车领域，却鲜有报道。厂家不宣传，不代表消费者不关心，恰恰相反，在嘿电的后台以及论坛讨论之中，用户对安全的关注度甚至已经超过了对续航的焦虑。

（图为特斯拉起火）

电动车安全吗？电池碰撞会不会漏电？电动车碰撞会不会起火？这些问题至今依旧困扰着众多消费者。目前对新能源车的碰撞测试，也是少之又少。接下来，我嘿电也将从多个维度为大家揭开关于新能源车碰撞安全的那些事儿。

由于新能源车都拥有一块能量巨大的动力锂电池，因此车企在设计实验之时，除了车身的结构安全性外，电池安全性也是重中之重。 如果电池包发生了激烈碰撞导致变形，很容易造成电池短路，短路后的锂电池会放出大量热量。而随之可能会发生以下三种情况：

（1）漏液：电芯内部放热，外壳逐渐溶化，导致有腐蚀性的电解液的泄漏。

（2）爆炸：电芯温度急速上升，内部气体加速碰撞，容器因压力过大而爆炸，同时伴随电解液的喷出。

（3）自燃：短路产生的火花点燃电解液，燃烧的电解液在高温下引燃外层材料，如果周围还有易燃物的话将会造成更大事故。

目前国家并没有专门针对电动车的碰撞评测体系，但是我们熟知的C-NCAP测试中，已经开始加入针对新能源车的评测项目：C-NCAP 2018新规中，加入了电动车的相关测试标准，包括：触电保护性能测试、电解液泄漏量测量、REESS （电池包）安全测量、自动断电测试，共计4个大项、10余个小项。

尽管之前被消费者戏谑地称之为“五星批发部”，但是今年则不一样了，2018测试新规难度激增，不要说新能源车，就连很多燃油车都不主动送测检验了。不过，在今年已有的测试中，我们还是找到了两辆电动车的身影——云度π3和北汽EX360（两台车全部为自购）。

很遗憾，在新规下，两台小型纯电SUV的碰撞测试只有2星水平，甚至还没及格。主动安全方面，两台车都没有ESP、AEB（主动刹车），自然也都是0分。即便是基础的乘员保护项目， EX360和云度π3的碰撞成绩也仅是刚及格，安全性着实堪忧。

唯一让我们感到欣慰的是：两车都通过了电安全测试。不过，由于C-NCAP 2018在今年7月1日才正式启用，首批测试的新能源车只有两台，样本数比较少，并不能代表所有车型的表现。

C-NCAP碰撞测试中，包含了100%正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞以及鞭打测试，但是对于新能源车的三电安全而言，最危险的则是侧面碰撞和追尾碰撞。为何这么说呢，且听嘿电一一分解。

发生正面碰撞和偏置碰撞时，新能源车前部的溃缩吸能区已经将大部分冲击吸收，此时若还伤及到底部或者尾部的电池，那说明整车在结构安全层面存在严重的问题。侧面碰撞和追尾碰撞则不同，侧面碰撞发生位置会直接和底部电池包的外围接触，如果撞击力度大，很有可能挤压电池包造成变形，导致锂电池热失效。而追尾碰撞中，将电池布局在车尾的新能源车（以插混为主），它的电池很容易直接受到冲击发生受损，同样非常危险。

前不久，长安汽车在技术开放日为媒体展示了“80公里/小时追尾”碰撞测试全过程，子弹车（重量1300kg）以80km/h的时速，撞击处于静止状态的EV460尾部，撞击重叠率为60%。

发生碰撞后，EV460的A/B/C柱没有变形，前后4车门正常开启，后部行李舱被完全压缩，但是后悬挂的副车架做到了很好的吸能，也保护到了布局在整车底部的动力电池没有变形和破损。

根据嘿电与长安的沟通，如果碰撞的强度可以导致汽车安全气囊打开，则EV460会同步将高压主继电器断开，迅速完成高压下电，符合C-NCAP中的自动断电测试要求。

由此可以看出，纯电车型在发生追尾碰撞时，副车架、后保险杠能够起到很好的吸能作用，电控系统也能及时将电池的高压继电器断开，安全性有所保障，那让我们再看看电池布局在车尾的插电混动车在追尾测试中会有何种表现。

今年4月份，WEY P8也演示了追尾测试，重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%。在碰撞发生后，快速下高压断电，同时A/B/C柱，电池保持完好，只有尾部的副车架受伤。考虑到WEY P8用料比较扎实，用1.3吨的台车去追尾2.2吨的P8，取得了不错的成绩，不知道如果只是一台1.5吨的插电车型，会是何种表现了。

日前，威马EX5曾经按照C-NCAP 2018标准做过一次侧面碰撞测试，碰撞结束后，前后侧门板、B柱都有不同程度的受损，下边梁上方的钣金有些许的翘曲，但整个下边梁主体并没有明显变形。B柱没有明显变形，后侧门板没有明显向乘员舱压缩的迹象。碰撞之后检测电池包，气密性良好，依旧能够正常通电。

从碰撞结果来看，EX5的表现还是很不错的，除了威马，越来越多的纯电新能源车厂家，开始有针对性的提升整车在发生侧面碰撞时的安全性。根据嘿电了解，目前主要的结构加强手段有以下四点：

（1） 增加车门门板内侧的防撞梁和加强筋的强度。

（2） 增加纵向下边梁强度。

（3） 为电池包增加横向加强筋和外层钢板。

（4） 在外层钢板和内部电池单元之间预留溃缩空间。

第一点可以算第一重防线，增加车门的强度，当碰撞发生时让车门吸收更多能量，保护电池，也保护乘客安全，就像是给电池包了一个坚硬的盾牌。

第二三点是第二重防线，在纵向和横向两个维度，提升电池包的抗碰撞强度，这更像是让电池自我修炼了“金钟罩”。

（蔚来ES8底部车身框架）

最后一点则是最后的防线，当碰撞强度太大时，留有更多的溃缩空间，让电池在极端条件下还能保证安全，它则像是让电池修炼“九阳神功”，即便碰撞，自己的“抗性”也足够强。

我们可以看出，目前市面上的新能源车，在安全性的表现上的确是参差不齐。有首批参与测试不及格的车型，也有按照超五星标准进行研发的优质产品。

不过我们不用太过担心，新能源市场的洗牌已经开始，不出两年，政策性的车型终将被时代淘汰。目前所有的新能源厂家都已加大了在品质、安全等重要方面的研发。未来补贴褪去的新能源市场，一定属于品质好、安全性强的车型，让我们拭目以待。