“多生孩子好打架”的现象在中国车市，既是常态也是趋势。

甚至每个人、每家车企、每个媒体都这样认为，所以当这7个字出现在搜索框内，你目之所及都是关于车的。

无论是现代的“四代同堂伊兰特”，还是子孙满堂的奇瑞，都可以看出车企对“生孩子”的重视并不亚于中国人对传宗接代的要求。

如果给“多生孩子好打架”下一个定义的话，褒贬相伴更为贴切。毕竟众多失败案例中，也有成功的先河。本田的缤智和XR-V亦是如此，除了抢占掉早期的市场份额外，同门出生又各不相同，也让它们获得了不少消费者的芳心。

在看到了日系的风生水起之后，作为最懂中国市场的大众自然是坐不住的。

众所周知，大众在SUV的进展一直比较缓慢，02年发布首款SUV途锐之后，时隔5年第一代Tiguan才发布，之后的十年中，两款车型成了大众在SUV市场中的挡箭牌。形势所迫也好，被逼无奈也罢，从17年至今，大众在中国市场的新车投入速度明显加快，在短短两年中就完成了“T-Family”的组建。

国产的途观奠定了大众在华的SUV形象，种种辉煌让其如今依旧保持畅销，二手价格也居高不下。随着新产品的注入，大众SUV谱系愈发丰满，人们的虽然选择多了，但快速布局也让本就难以区分的产品，更加扑朔迷离。

先告诉大家一个小窍门：“探”字辈的都属于一汽-大众，“途”字辈的则属于上汽大众。

此前一汽-大众一直未有SUV出现，而如今在探歌和探岳的助力下，一汽-大众也将在SUV市场持续发力。上汽大众在坐拥途观L和途昂之后，也迎来了接替老途观的新车型途岳。面对如此之多的大众SUV，除了相近的颜值外，他们还有什么不同？

探歌和途岳同属于紧凑级SUV市场，但是两款车的性格十分鲜明。探歌的外观更加年轻时尚，途岳则更像一个“小途昂”，两款车型一个张扬一个稳重。车身尺寸方面，途岳处于同级别的主流地位，相反探歌则显得较小一些，更适合那些追求个性的消费者。

探歌的主销车型采用EA211 1.4TSI发动机，最大功率分别为131马力和150马力。传动方面，两驱版车型提供代号DQ200的 7速干式双离合器变速箱，四驱版车型提供代号DQ381的 7速湿式双离合器变速箱，此外还有一款1.2T+5MT的动力可选。

途岳提供的1.4TSI发动机与探歌相同，值得一提的是，330TSI车型所搭载EA888 2.0TSI发动机，最大功率为186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速。两车的动力水平十分接近，途岳得益于2.0T发动机存在，动力感受会更强劲一些，消费者的选择余地也比较大。

此外，两款车型的底盘统一来自MQB-A1平台，连悬架结构也皆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架（除探歌最低配），并且配备HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。值得一提的是，两款车均有四驱车型供消费者选择。

销量方面，探歌上市以来一直保持着较好的表现，但难挡车市遇冷从9月开始销量开始滑坡，10月净销售7715辆。而途岳作为该市场中的后来者，10月份共计销售4092辆，也算说得过去。

而在中级SUV市场，途观L得益于老款途观留下的良好印象和加大的车身尺寸，一直有着不错的市场反馈。作为新生儿的探岳，也搭载了大众家族最新的设计语言，虽然有种大号探歌的感觉，但如此标新立异的外观，也让它在大众SUV谱系中有了更鲜明的特点。

虽然探岳与途观L都采用了相同的MQB A2平台，但通过尺寸来看，探岳除了宽度以外，都要比途观L低一些。这也造成了它并没有传统中型SUV的庞大身材，不过好在轴距方面还是达到了该级别的要求。在售价方面，相比起先来的途观L也有一定的优势。

此外，在动力方面两车均采用相同排量的发动机，功率方面也保持一致，但需要注意的是，途观L所搭载的DQ380变速箱，该变速箱专门为中国市场打造，曾出现换挡顿挫、低速闯动的问题，而探岳搭载的DQ381变速箱则经过了进一步的优化和升级。

销量方面 ，途观L自上世以来一直有着不错的市场表现，虽然10月共计销售销量18425辆，同比下降37%，但目前为止途观L的年销量已达到18.3万辆，同比增长20%。途岳上市较晚，但10月份依旧卖出3000余辆。

水滴观点：可以看出大众对“多生孩子好打架”的套路还是烂熟于心的，同级别的产品除了“套娃”的造型外，无论是个性还是身材都有自己鲜明的特点，既避免了同室操戈也有了区别度。以用户角度来看，如此紧密的布局，能买到更符合自己要求的产品，未尝也不是件好事。之后四款车型的实力如何，我们将尽快为您带来更详细的试驾报告。

文/周桐