近来，蔚来汽车的热度在新能源领域持续爆棚，与今天广州的天气形成巨大的反差。

首先是来自蔚来汽车一个伟大的壮举：油车能去的地方，蔚来也能去！结果。。。。。。

猪一样的队友虽然把蔚来给卖了，但是却给蔚来换来一次成功的营销，更多人知道蔚来汽车，关注蔚来汽车，同时给蔚来的移动充电服务埋下伏笔。在对蔚来兴趣极大的客户群体中，这个伏笔为产品增添不少信心，但同时也误导了蔚来的客户，掩盖了纯电动汽车的定性：城市通勤。客户群体对蔚来期望值过高。

面对争议李总是这样回应的：燃油可以用油罐车运输，为什么不让我用拖车运充电车呢？

小编个人觉得这个回应好幽默，顿时让国家电网和做充电桩的企业无地自容。营销就营销嘛，何必认真呢？

另一方面，交车后关于蔚来ES8的续航问题也是被车主暴露了出来。蔚来所谓的最大续航500公里在时间使用过程中只有350多公里，在高速上只能跑260来公里。在这里引用下某汽车媒体的实测情况下，蔚来ES8的在时速120公里的状态下是226公里的续航。

作为官方的60公里等速续航可以跑出500公里的最大里程，为什么是60公里等速呢？因为这个数据是通过无数次实验得出的结论：时速60公里的工况下最省电。但是60公里等速续航是在一个接近理论环境条件下测试出来的结果（这不是废话？）。回归话题，60公里等速续航也成了很多电车将经济模式锁定在时速80公里左右的原因吧。在这个问题上蔚来过度的吹嘘又触碰了车主们的神经。

这个时候李总的回应又来了：拿路虎和smart比油耗，怎么比？ES8为7座SUV，355km的综合续航里程是在保证空间和性能，以及轻量化技术的应用条件下设定的。另外，他认为，在介绍新车续航里程时，一定要有前提条件，有人测试ES8续航里程只有150km，我还能测出80km，10km，不同工况下，续航里程也不一样。

人一成功说什么都是对的。但是小编想说：既然车身大了，电池体积和容量是不是应该相应增大了呢？比别人多花了那么多钱难道还要和别人用一样大小的电池？小编回头先补下脑哈。

最后不成熟的“生态智能”技术砸了自己的脚。这块石头不能说是来自车主，车主的退车举动只是一个导火线，根本原因还是来源于决策者让一个不成熟的技术推向市场。我们不讨论技术核心的问题，我们都知道造车新势力比传统车企的拿来主义还拿来主义！但是一次又一次拿客户的期望、期待、信任开玩笑，这是玩哪般呢？

客户体验不一定能影响前期的消费心里，但是客户体验绝对是决定品牌发展的重要因素之一。在一个备受争议的新兴行业里面，既然一台40万的国产车能够让合资品牌汗颜，为何不能脚踏实地为国人服务下去呢？我们生处一个信息传播相当发达的环境，千万不要拿着玩资本的心态玩实业，不要让自己啪了自己的脸。