二三线的自主汽车品牌车型，月销量最高下跌98.5%。

今年的中国汽车市场，出现了一个很明显的现象：原本处于二三四线的自主汽车品牌销量大滑坡，跌得最惨的一个就是海马汽车，2018年半年业绩净利润亏损3.2亿元之巨，整体总销量被腰斩。

更有曾经以抄袭大众、路虎、保时捷而火爆一时的众泰SR9，T500，T700等众泰曾经月销量纷纷破万台的SUV，销量最高锐减高达98.5%，著名的保时泰SR9，从去年最高峰月销量7000台跌到了今日2018年10月份，才104台，锐减98.5%，这是一个相当可怕的数字......

更有和三菱汽车有着扯不断理还乱的东南汽车，曾经的意大利都灵国外一流设计师打造的东南DX7和DX3，纷纷再无往日的月销量巅峰时期分别到达了9000台和1.3万台的奇高水平，沦为了今日被整体的市场冷遇，作为一个只有两款主力车型的东南，一旦DX7和DX3彻底失败，就只能沦入破产的边缘。

此外，更有自主汽车品牌一线阵营里的长安旗舰CS95跌得很惨；曾经国产最昂贵的SUV：哈弗H8表现太虚弱被长城魏总坚决下令停产停售；哈弗H7L和传祺GS8也从最巅峰时刻跌下，纷纷被腰斩，可见一系列的

合资品牌下跌特别严重的不下四家，汽车界也是遵循强者愈强，弱者越弱的规律。

福特因为领导层非要复兴林肯豪车品牌，导致公司的现金奶牛车型：福克斯、蒙迪欧、翼虎和锐界得不到及时的更新换代和技术升级，从而今年福特整体在华总市场占有率下滑了整整48%。现代起亚集团因为推出了廉价版的SUV而获得重生，特别是法国两大品牌孤傲不认真了解调研国人购车心理，从而导致了两大标致和雪铁龙品牌，纷纷被国人抛弃。更有雷诺、玛莎拉蒂、特斯拉、阿尔法罗密欧等小众汽车品牌纷纷大幅度下滑。

东边不亮西边亮，今年的涨势最凶猛的是领克、丰田、雷克萨斯、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃等。其余德系BBA也取得了不小的增长，但对比领克、丰田、雷克萨斯和奔驰而言，都是毫无对标的意义，唯独可见能够在今年这个汽车大环境不好，金九银十都消失了的大环境之下，依旧还能取得如此之高的成就，我们不得不佩服这些品牌的实力，唯有真正的好品质，才是国人购买该品牌的最关键原因！