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独特的造型和引人入胜的驾驶动态将CX-5与竞争对手区分开来。奇妙的马自达似乎比它更昂贵 - 这增加了魅力。标配配备自动变速箱和前轮驱动的省油四缸发动机; 全轮驱动是可选的。其富丽堂皇的内饰使其成为一个高于其价格点的同类产品，并提供丰富的驾驶辅助功能。严格根据数字，CX-5并不是最好的。但它是最好看和最好驾驶的紧凑型跨界车。

对于2018年，马自达更新了CX-5的标准四缸发动机，并禁用了汽缸。该技术在巡航期间关闭了两个气缸，以提高燃油效率。每个CX-5现在都有一个皮革包裹的方向盘和换挡旋钮，盲点监视器和后方交叉警报也成为标准。基本型号增加了许多驾驶辅助选项，包括自适应巡航控制和车道保持辅助。Touring车型配备19英寸车轮和全套高科技助力车。顶级Grand Touring为驾驶员座椅增加了记忆设置，为乘客座椅增加了六次功率调节。Grand Select型号不再可用。

中级CX-5 Touring代表了最佳价值，因为它具有比基本型号更多的标准功能，并且比顶级版本的成本低几千。那些想要或需要全轮驱动的人可以加1300美元。每个CX-5 Touring都有奢华，如加热前排座椅和皮革包裹的方向盘和换挡把手; 自适应巡航控制和自动远光灯是其他标准亮点。我们还将添加首选设备套件，其中包括Bose音响系统，导航，电动操作的举升门和天窗。

虽然CX-5是同类产品中少数几款没有涡轮增压发动机的车型之一- 目前标准的四缸发动机非常灵敏。快速变速自动变速箱避免了一些竞争对手使用的无级变速自动变速器（CVT）常见的沉闷行为和嗡嗡声引擎噪音。您不需要驾驶CX-5很难享受它或欣赏它的卓越。当然，它的精确转向和组合转弯使得一个星期日巡航。但是它也会在没有骚动的情况下淹没崎岖不平的道路，而且交叉车的乘坐质量要高出两倍。这种动态的和谐相互作用是其竞争对手无法比拟的。

与具有相似功率的竞争对手相比，CX-5具有平均EPA估计值。然而，在我们的测试中，马自达是唯一超过其EPA高速公路评级的人。全轮驱动版本的油耗为32英里/加仑，与我们测试的本田CR-V相当。前驱CX-5的性能提升了1英里/加仑。每一款CX-5都配备了一款吸引人的7.0英寸触摸屏，就像浮动平板电脑一样位于仪表板上。它通过安装在前排座椅和直接接口之间的直观旋转控制装置来满足。虽然该系统易于操作，但它缺少Apple CarPlay，Android Auto和Wi-Fi热点等理想功能。

牺牲品采用小包装：在这种情况下，CX-5仅在其后排座椅后面装有九个手提行李箱。其货运量实际上随着2017年的重新设计而减少; 我们测试的2016款CX-5在后排座椅上再举行一次随身携带，另外还有三次随身携带。新型号的后部存储空间功能更强大，但承载地板完全平坦。虽然CX-5在国家公路运输管理局（NHTSA）的一次完美碰撞测试评级中落后一颗星，但它被公路安全保险协会（IIHS）评为最佳安全选择。它还配备了全面的驾驶辅助设备。

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