2014年，尚算不上二线豪华品牌的雷克萨斯，推出了一款自称“中级SUV”的SUV车型——NX系列，在此之前，雷克萨斯在中国广袤的国土上，并没有一款真正走量的、获得消费者认可的车型出现。由于一些历史原因，在我国东南沿海，雷克萨斯尚有一定知名度，在更为广阔的内陆市场，雷克萨斯表现平平，籍籍无名。

集丰田之大成——雷克萨斯

作为日系三巨头旗下豪华品牌的头牌，雷克萨斯诞生的时间并不长，创立于1983年的雷家至今不过30余年。此后，以质量和品质感见长的雷克萨斯，仅用了十余年时间，其北美地区的销量就已经超过了豪华品牌奔驰和宝马。雷克萨斯入华历史并不怎么光彩，前期主要依靠沿海地区泛滥的走私活动。直到2004年，雷克萨斯才宣布在中国建立特许经销商，2005年正式引入GS系列轿车入华销售，且至今没有国产化，坚持进口方式引入销售。

对自家产品质量有着绝对自信的雷克萨斯是少数几个不依靠广告，仅仅凭借口碑积累打出一片天下的品牌。作为丰田汽车集团的集大成者，雷克萨斯的造车理念一直是精工至上，针对客户用车问题，唯一一个提出并实践后期正常维修保养免费的车企。真正让雷克萨斯声名显赫的，当然要数全球最强混合动力系统了，同级别的雷克萨斯混动车型，常常能比竞争对手省一半的油，而这一点，正是中国消费者非常看重的。除此之外，静音、舒适、“开不坏”等标签，也是雷克萨斯立足之根基。

疯小子——NX系列

2014年，NX系列横空出世，在当年，这套被称为“刀锋战士”的前脸饱受争议，雷克萨斯的车一贯给人中庸稳重之感，突然间的突破自我，转变成为一个“疯小子”，接受起来的确需要一点点时间。

突破自我的雷克萨斯干脆一不做二不休，开起来运动感十足，颇有欧洲车范儿的雷克萨斯NX当年便被测评它的几乎所有媒体老师冠以“最不像雷克萨斯的雷克萨斯”。不过，虽然不再固守城池，NX确意外的收获了如潮的好评。在当年，这台NX是丰田旗下首次搭载2.0T涡轮增压机头的车型，比后面换代的汉兰达足足早了将近一年时间。

外观造型的突破自我，驾驶感受颠覆传统，但是进入车内，这台NX依然是我们熟悉的雷克萨斯，做工精良，用料相当考究，东方含蓄的、内敛的豪华感，在这台NX身上，体现的淋漓尽致。不过，雷克萨斯的骄傲，反应在市场上就是车型定价普遍较高，且几乎没有终端优惠。2.0T版本和2.5L混合动力版本动辄40万左右的售价，并不是普通消费者能够轻易承受的，毕竟这个价位，还有许多传统的豪华品牌虎视眈眈，且品牌影响力均高于雷克萨斯。

于是乎，为了降低车型入门门槛，雷克萨斯为入门版本的NX，配备了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力仅有150匹，最大扭矩189牛米。要知道，这个如今放在紧凑级轿车身上都略显寒酸的数据，推动的可是一台中型SUV！可雷克萨斯却生生把2.0L车型做成了走量版！

反过来的“木桶理论”

先来看一张图，数据显示，雷克萨斯2017年在华销量突破13万台，在二线豪华品牌中位居首位，是除了BBA之外，卖的最好的豪车。车市萧条的2018年，雷克萨斯却逆势上扬，继续保持增长态势。木桶理论认为，一件事物最终呈现出来的结果，应当与其最短板直接相关，且由短板决定。然而雷克萨斯却像是突破了这个理论，其中NX就是个很好说明问题的例子。作为一台起售价离30万元只差200块的NX200车型，动力，绝不是它的长处，甚至是掣肘整个车系的“短板”，然而，市场仿佛并未因为动力这个短板而冷落NX200，相反的是，入门版本销量相当不错，按照比例来算，在三种动力版本中处于首位。

雷克萨斯的忠实粉丝都知道，动力，从来不是雷车标榜的重点，同级别中，你很难再找到一款比雷车动力更差的车型了。竞争对手难以匹敌的质量，才是雷车得以立足的关键！我们经常能在南方沿海城市，看到一台古董级别的雷克萨斯车型，依然保持着良好的车况，从你身边开过，你绝对听不出发动机有着半点的嘶吼和难堪，它仍然是优雅的。

这也间接导致了雷克萨斯全系终端基本无优惠，二手车市场保值率惊人。笔者曾经有着半年时间雷克萨斯NX300h的驾驶体验，它的动力输出的平顺性、出色的燃油经济性给我留下了深刻的印象。从车主的角度，雷克萨斯在最大程度的为用户节省后期用车成本，除了增压版本车型之外，混动版本和入门自吸版本，均可直接使用92号汽油，直接为车主节省开支。如果硬说缺点的话，如果你是一个充满激情的人，时不时想来点刺激，雷克萨斯NX可能不是你的菜，踏踏实实勤勤恳恳，才是它的主步调。