近五十年以来，有一个品牌一直在不断定义“跑车”这个词的含义。这个名字创造了传说，斯图加特的盾牌图腾以及经典的青蛙眼造型，都会让我想起这个品牌所带来背后的辉煌;现在这一部经典的艺术品就摆在我的面前。当我拿到这台保时捷911的钥匙，内心是激动的。

这款车型是2014 款保时捷911 Carrera 。这部车子最大的马力是350匹，后轮驱动的驱动模式以及7速的手动变速箱。其他的车型我也有开过很多，不过出于某种原因，911的钥匙总是可以做到让我热血沸腾。这辆车可以说是我非常喜欢的车型之一，也可以说是我的偶像，账面上看到的数据并不是很出彩。只有350匹马力和4.6秒的0到100加速成绩，它甚至没有八缸的Mustang快，就连像是RS3和A45这样的钢炮都可以轻松地在账面数据上超过它。不过打从接触了车子到现在，911却可以实现在近些年来一直霸占着杂志的封面和汽车网站的封面。

从1963年首次面向大众的第一代保时捷911的身上就具有一种特殊意义的车辆造型。

目前的991代在各个方面都和旧款997不同。车子更长，更宽，更低。后置发动机尽量的前移。尽管是这样还是会有90％的人没办法区分它和十年前的样子有什么区别。

保时捷的911诞生是为了车子可以拥有更加强大的性能，而不是为了要给邻居或者路人行注目礼的样子货。一切的造型都是随着车辆的性能去设计的。不过在现在看来，它的造型仍然是非常美丽。低矮的车头造型，像是大青蛙一样的车灯设计以及溜背式的侧面轮廓，在任何一个角度看起来都有一种美。它就像是把那种灵魂赋予生命，并且将它永生下去。

虽然说车子的轮廓还是几十年前的样子，不过车子也会在细节上做出一些改变，比如说在车身的尺寸上变得更大，或者说大灯组换成了铺路效果更好的氙气大灯配合LED的日间行车灯，还有一块在你需要的时候会为车子提供下压力的后扰流板。这些都是车子变得更加现代化的配置。不过对于后扰流板我个人的看法是样子拉风大于实用。

当你仔细的来看这台车，它就像是一个艺术品一样摆在你的面前，后轮285宽的胎和后叶子板呈现出来的造型，真的是营造出来了一种动力美学。不过我想如果说不是因为碰撞造成的损伤，应该没有人会想要去改装升级它。

这部车子所有的配置都是为了驾驶而生的，它会让驾驶员感受到在使用任何一个配置都很轻松。

首先打开这部911的车门，会有一个银色的印有“Carrera”的银色迎宾踏板进入到你的视线范围内。当你做到那张包裹性很强的真皮座椅当中，调整好你的座椅，左手边的启动开关也是在时刻提醒你，这是一部具有极强的赛道基因的车子，这样做的目的是可以让车手在比赛的过程当中左手发动车辆右手挂档来节省时间成本，由于车子的重心很低，所以坐姿很低，会有一种整个车子把你包裹在里面的感觉，不过视野却是出奇的好。

车子内饰部分把每一个和驾驶有关的按钮都放在了最接近驾驶员的地方。车子的变速档杆的位置很靠近方向盘，可以让驾驶员用最快的速度特别顺手的完成挂档动作。像是动态排气控制系统，牵引力控制系统，运动尾翼开关和SPORT PLUS按钮都排列在档把旁边，在实用顺手的同时还获得了非常完美的视觉效果。像是雨刷器控制杆，转向灯控制杆以及行车电脑和巡航控制杆都放在了方向盘的后面，同时方向盘也可以原装运动方向盘和多功能方向盘。

表台部分的设计同样是最大程度偏向驾驶的设定，经典的五炮筒式布局，采用了机械指针和液晶屏幕相结合的设定，所有的车辆信息对于驾驶员都一目了然。最中间现实了最重要的发动机转数。左边是时速表和一块可以自定义内容的液晶显示屏，在仪表当中还可以看到车辆的油温，油压，电压等等一系列的车辆工作状态。

当你真正的开上它几天，你会发现，这款车子的电子辅助功能非常的少，它将多媒体的系统全部集成在了中控显示屏当中，而屏幕下方也有实体按钮去控制各个功能，像是音频源的切换，等等，空调的控制区放到了档把的上方，除了座椅加热以外，你似乎是找不到其他可以和车子互动的配置了，像是车道偏离辅助，预警，并线辅助这些功能都是没有配置的。

黑色的内饰是基础配置，同样你也可以选择其他颜色的内饰，黑色会给人一点沉闷的感觉，不过在贯穿仪表台的那一条银色的装饰板的点缀下让车内空间显得明亮了很多，车子的棚顶用了Alcantara的翻毛皮材质，还是显得很高档并且很运动。

这款保时捷911Carrera的变速箱来说，无论是手动挡还是PDK双离合变速箱，和发动机的匹配在我看来都是很完美的，手动变速箱可以给予驾驶员更加无与伦比的驾驶乐趣，和更多于车子之间的交流感，而PDK双离合变速箱在换挡速度自己日常驾驶平顺性，和它能承受的扭矩来说，都有着更大的优势。大家也会亲切的称PDK变速箱为“跑得快”

保时捷这个品牌对于车辆的调教真的是非常好，如果说宝马的操控好，那保时捷应该可以说是为赛道而生。它的转向手感和底盘传递出来回馈给驾驶员的感受，就像一个肌肉紧绷的运动员，随时可以听从你的指令，指拿打哪。当你真正的适应了这部车子的脾气个性，你会觉得跟它有很强烈的交流感，可以说做到人车合一。因为机器更靠近驾驶员的身体，你能感受到它带来的没有一点延迟的动力及转向的表现。同时发动机和排气系统会营造出那种纯粹的充满机械质感的声浪，以及双离合变速箱换挡时那种清脆的声音，在理解驾驶的时候，换挡的过程当中车子会有一下干净利落的顿挫，随着那一下的顿挫之后带来的是发动机更加持续的动力输出。

虽然说它的动力表现在账面上来看并不突出，一些2.0T的小钢炮都可以超越它，不过6缸对置发动机带给你的那种感受，和扭矩持续输出的线性绝对是不一样的。虽然它不是极致的快，但是它能给你的驾驶体验，那种人与车的互动，也可以说是乐趣，是其他车子给予不了的。

与其说它是一部为了驾驶而生的机器，也可以说它是一个好朋友，一个可以带给你快乐，给你最真实最极致的驾驶体验的朋友，一切都是为了驾驶而生，没有那么多花哨的黑科技，也没有那么多浮夸的设计，一切从驾驶出发。你需要做的，就是双手握好方向盘，选择最佳的行车路线。在你为它陶醉的同时，馈赠你那份驾驶的纯粹。