熟悉凯美瑞的朋友应该都知道，早在90年代的时期，丰田就有一款被车型被引入中国，当时这款车型可以说风靡全国，不过当时这款中级进口车的名字叫做丰田佳美，时隔20多年后这款中级轿车已经发展到了第八代，第八代全新凯美瑞的问世可以说是丰田TNGA全球新架构造车理念的首款车型，也可以说是一次颠覆性的改变。

此次试驾的车型为第八代凯美瑞2.5Q旗舰版车型，从外观上就可以很直观的感受到新车的变化。无论是头部腰线还是尾部，凯美瑞都发生了质的变化，尤其是前脸的设计风格，整体造型比较夸张和激进，极具攻击性。

波纹状的LED日间行车灯和车头融为一体，下方的进气格栅采用了大嘴式设计再加上一体式的雾灯让整个前脸看上去有很强的立体感和层次感。

全车的长宽高分别为：4885/1840/1455mm，轴距达到了2825mm，长度和宽度相比上一代车型均有20mm和15mm的增加，由于重心降低所以车身也降低了25mm，因此整体感觉扎实沉稳。

在轮毂方面，轮胎选用的是来自邓禄普的SP SPORT MAXX的多幅式造型，尺寸为：235/45/R18。

车尾的设计与车头呼应，同样有着很强的层次感，双边共出的排气布局比较沉稳又不失动感。同时，对于曲线的运用，凯美瑞也直接取自雷克萨斯，多处设计都与ES有相似之处。

进入车内，整个风格还是让人眼前一亮，第八代凯美瑞改变了以往中规中矩的设计理念，全新设计的Y型不对称的中控布局将主副驾驶位划分成两个区域，较为复杂的线条营造出一种不规则的美，在加上蓝色的车内氛围灯给人一种温馨和恬静的感觉。

三幅式多功能方向盘尺寸适中，力度回馈也很到位，握感细腻，旗舰版车型还支持电动调节。

炮筒式仪表盘虽然没有采用当下最流行的液晶屏，但行车电脑还是运用了一块7英寸仪液晶屏，彰显科技感。

在配置上，这台2.5Q旗舰版拥10个安全气囊、定速巡航、自适应巡航、AutoHold、座椅电加热通风、双天窗、360度全景摄像、自动空调、HUD显示屏、语音控制、音响无不彰显豪华品质，还有全面的主动安全配置，例如车道偏离辅助、盲点警示、碰撞预警等。

值得一提的是，凯美瑞2.5Q的真皮座椅采用了人体工程学设计，坐上去会感觉腰部支撑很好，兼顾了舒适性和支撑性。

同时驾驶位的左侧门板把手的高度和右侧中控扶手的高度一致，两个支撑点会在很恰当的地方托住你的手肘，减少长期驾驶的疲惫感。

在动力方面，第八代凯美瑞采用全新2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，最大输出功率为154kw，扭矩为250N•m。与之匹配的是丰田全新Direct Shift–8AT变速箱。

在日常行驶时这台发动机总是能将发动机转速保持在1500rpm以下，换挡逻辑比较平顺，没有突兀感。变速箱的换挡逻辑没有任何问题，只是在换挡速度上稍稍有些慢，在深踩油门后，显得降挡有一点点迟疑，不过毕竟自然吸气的发动机和带有涡轮增压的来比较在提速上还是稍稍有点吃亏。

而在高速公路上，全新第八代凯美瑞的加速还是非常线性的，升档以及降档卡顿都几乎是微乎其微，当车速达到80km/h以后，油门变得灵敏，方向盘操控感也别换了一个级别，半脚油门加速时，凯美瑞还是有很强的动力输出，并且会给驾驶员带来很强的自信心。

在地盘的调教上，第八代凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架布局，与上一代凯美瑞相比，这种布局可以说是截然不同，现款车型由于前悬反应非常迅捷所以车身有着很好的随动性。

总结：由于第八代凯美瑞是在TNGA——丰田新全球架构造车理念下的首款车型，所以无论是核心部件还是采用的最新技术都是一个新的开始，不过从市场的表现来看，凯美瑞这一次的转型还是非常成功的。无论从颜值，内饰设计，造车理念还是在动力操控上，现款的凯美瑞已经在无限的接近雷克萨斯，并且在价格上有着很大优势的中国式中级轿车。