大多都是关于SUV的选购问题。理性地说，我是更推荐大家去选择轿车的，因为其驾驶体验和燃油经济性都要好过同品牌同价位的SUV。轿车的实际空间也不比SUV差，当然喜欢SUV也无可厚非。最近在网友留言中终于看到了关于轿车的问题，所以挑出来回复一下，问题是：20万出头的价格，选大众迈腾，还是本田雅阁？

这两款车的对比是蛮有趣味和话题性的，国内在售的现款迈腾就是欧版第八代帕萨特，可以说是一款原汁原味的“德系车”。雅阁就不用说了，日系中级车三强之一。乍一看又是“德系车”与“日系车”之争，但实际开过之后，第十代雅阁并不是我们想象中的“日系车”性格，而从迈腾身上我也没有嗅到什么“德味”，它们的性格与我们脑中的标签恰恰相反。今天主要是针对这两款车的驾驶特性来和大家分享一下，至于外观、内饰、空间和配置这些或主观或有现成数据做对比的部分，就不再赘述了。

不像“日系车”的十代雅阁

先说十代雅阁，脑海中对“日系车”的标签是什么？转向、油门、刹车都很轻柔；避震软、底盘调校舒适，总之是一款舒适的家用车，但和“运动”、“乐趣”这两个词是扯不上关系的。可事实上，十代雅阁是一款可以带着你“跑山”、“找乐子”的车。

之所以这么说，首先因为十代雅阁的转向手感棒极了。可以负责任地说，十代雅阁是我目前开过转向手感最优秀的B级车，可能没有之一。它的转向阻尼、随速度和转向角度的变化极为线性，同时能把车身姿态充分反馈给你的双手。握着方向盘，能非常清晰地感觉到前轮的姿态，这就是所谓的沟通感，就如同双手直接“握住”前轮一样。正是有了这种沟通感，所以我才说开十代雅阁是有乐趣的。因为在激烈驾驶时，这台车不再是一台冰冷的机器，而是一个富有灵性的精灵，通过方向盘似乎能触碰到它的“灵魂”，它会告诉你对每一个弯的感觉：你可以再快一些。或者是：你的油门踩的太粗鲁，轮胎抓不住地了。

其次呢，十代雅阁的底盘调校同样是偏向运动的。尤其是在高速过弯的时候，车身跟随性很是顺畅，横向的重心转移，每次都干脆、利落，永远不会出现拖泥带水的横向摆动。如此，除了能增加驾驶信心外，还能激发出驾驶者把车开得更快的欲望。

说十代雅阁运动、有驾驶乐趣，可能有人会想：即使转向手感和底盘都很好，但它那1.5T+CVT的动力总成会不会拖了运动的后腿呢？动力输出是不需要担心的，1.5T高功率版引擎拥有143kW的最大功率以及260Nm的峰值扭矩，输出功率要比迈腾330TSI（2.0T低功率版引擎最大功率137kW）还要强。

至于说CVT变速箱不够运动，我想这也是多年来人们对CVT变速箱的一种误解吧。CVT变速箱最大的问题是，扭矩承受极限比较低，在最大扭矩输出时，或多或少会出现打滑的现象，从而降低动力传递的效率。但是它可以让引擎保持在最大功率点实现变速、变矩，不会出现AT或双离合变速箱换挡时的动力中断。实际体验中，十代雅阁的CVT变速箱也没有给我带来任何的困扰，响应速度很快，油门到底后变速箱立马将引擎拉到最大功率点，毫不迟疑。

不像“德系车”的全新迈腾

如果说十代雅阁可以用“运动”来形容，那么全新迈腾就可以用“舒适”来定义了。以上关于十代雅阁运动特性的描述，反过来看就是全新迈腾的驾驶感受了。转向手感，全新迈腾不能说不够精准，但绝对是缺乏沟通感的，总体的转向阻尼偏轻，而且不够线性，通俗点说就是电子感很强。握着全新迈腾的方向盘有些像在玩电子游戏，只知道车轮在随着方向盘转动，却不知道车身姿态是怎样的。

全新迈腾的底盘调校也是如此，在车濒临极限时，车身姿态就开始变得模糊起来，很难预判车辆下一秒的动态，就是心里没底的感觉。总之呢，原先对于“德系车”的认知，在全新迈腾身上似乎都没有体现，反倒是更贴合我们给“日系车”贴的那些标签。比如，日常开全新迈腾是要比十代雅阁舒服很多的。首先全新迈腾的避震调校得比较软，虽然十代雅阁的避震也不错，硬归硬，但还是挺有韧性的。不过对于大颠簸的处理，全新迈腾表现得更加细腻和轻柔，十代雅阁就显得有些生硬了。

除了避震，隔音方面也是全新迈腾完胜。十代雅阁的隔音做得不是很好，特别是胎噪，时速超过80km/h后，低频噪音就会不断从车底传来，如果不把音乐的音量调高，是挺让人讨厌的。全新迈腾的安静，应该是处于同级别一流的水平，在高速巡航的时候能给你一个很安逸的驾乘空间。

总之，如果选择一台用来开的车，我会推荐十代雅阁，如果更多考虑到其他乘员的乘坐体验，那么就选择全新迈腾吧。