今天我们就来接着说说发现家族的第三、四、五代成员。

说到第三代揽胜，就不得不提路虎在2004年1月的底特律车展上发布的Range Stormer概念车，充满力量感的硬派外观与更加饱满的设计着实让人眼前一亮。在当时，几乎所有人都对第三代发现充满了期待，而路虎也并没有让这些狂热爱好者们失望。

2004年4月2日，路虎正式发布了第三代发现，此时的路虎已经归为福特所有。外观方面整体进行了全新设计，车辆整体轮廓方面依然保留了前两代车型的特征，不过取消了外挂式的备胎设计，让第三代发现看上去显得年轻了些许。

阶梯式的车顶，折角的后风挡玻璃，加上与二代车型中期改款后相似的头灯设计，再次致敬了之前的两代产品，而见棱见角的方正造型也让第三代发现显得“虎味”十足。总体来说，第三代发现既是传承，又有创新。

此外，第三代发现的轴距达到2885mm，带来了更为充裕的车内空间，整车在狂野的同时，也在向豪华慢慢靠拢。不过为了和更高级的揽胜拉开差距，塑料未喷漆的轮眉和后保险杠等低端设计依旧出现在了第三代发现上。

内饰部分，第三代发现相比前两代车型有着不小的提升，更有层次感的设计以及清晰的功能区域划分让第三代发现的内饰看上去更豪华。在当时顶配车型配备GPS以及全地形反馈系统是第三代发现的一大卖点，而时至今日，全地形反馈系统仍然是路虎的看家本领之一。

车身方面，第三代发现最大的改进是使用了名为车身整合式底盘机构(Integrated Body Frame)，这套结构使第三代发现在使用承载式车身的同时保留了坚固的梯形车架，不仅提高了舒适性，也保证了车身的坚固。

同时，为了更进一步提高车辆的舒适性，第三代发现还配备了可调节高度的全独立空气悬挂系统，这套系统也应用在路虎第三代揽胜身上。

动力方面，三代发现搭载两款汽油发动机，分别是来自福特的最大功率216马力的4.0L V6发动机，以及最大功率300马力产自捷豹的4.4L V8发动机。可以说路虎从不吝啬动力配置，而历代发现强悍的能力也与充沛的动力脱不开关系。

到了第四代发现与我们见面的时候，时间线已经来到了2009年，这时的路虎又归到了印度塔塔集团的名下。第四代发现在轮廓上仍旧保留了之前那些经典的元素，造型并未太大的改动。

但印度人还是为其前脸使用了全新的设计风格，与揽胜的形状如出一辙。车身侧面鳃孔开口更大以便输入更多空气，视觉效果也还算不错。

虽然外观方面的改变并不算大，但在内饰部分可谓是脱胎换骨。车内无论用料还是工艺都有了明显的提升，整体离豪华SUV的气质又近了一步，全地形反馈系统也延续了下来。

值得一提的是，动力方面第四代发现的实力依然相当恐怖。

其搭载的3.0 TDV6 HSE的柴油发动机采用了第三代共轨直喷系统，不仅可以输出180kw/400rpm的最大功率，更能在2000rpm时提供600N·m的峰值扭矩，让4代发现在7.9秒内完成0-100km/h加速。

不过由于国内政策所限制，柴油版本第四代发现在我国并不常见。而在汽油发动机方面，第四代发现提供4.0L V6和5.0L V8两种选择。其中前者已经在发现3上服役，后者则是全新机型，并被广泛装备在路虎、捷豹旗下车型身上。

第四代发现顶配车型搭载的这台全新5.0L V8自然吸气发动机应用了缸内直喷、可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率372马力，最大扭矩510N·m，与发现3的4.4L V8相比，功率和扭矩分别提升了25%和19%。

配置方面，悬架部分再次升级过后让第四代发现拥有更加出色的越野能力。而在公路行驶舒适性方面的提升，也让第四代发现更接近豪华SUV车型的标准。

中期改款后的第四代发现还配备了8速手自一体变速箱，换挡机构也改为了旋钮式换挡，更好的提升了整车驾驶质感。

也正是从第四代发现开始，该车型慢慢由实用走向了豪华，可以说是对自己进行了重新定位。

接下来我们要说的第五代发现，相比于其他的前辈来说可就有些“离经叛道”了。2016年9月举办的巴黎车展上，路虎发布了第五代发现，新车基于全新平台打造而来，相比上几代发现而言，其造型有了明显的进化。但这种进化却并非来自更高级的揽胜，而是入门级的发现神行。

全新的第五代发现的造型相比第四代车型有着明显的改动，其采用了路虎全新的家族式设计风格，车身线条不再棱角分明，而是更加圆润饱满。但这样的“进化”对于许多曾经的发现车迷来说，仅仅是让新发现变得更娘炮而已。

此外最为明显的改动还在于第五代发现取消了经典的阶梯式的车顶，以及折角的后风挡玻璃设计。

由于采用全新的家族式设计风格，所以头灯组的也并没有沿用上一代车型的经典设计。而车尾的不对称设计更是饱受吐槽，曾经的硬派形象一去不复返了。

内饰方面，第五代发现遵循了揽胜的设计，在配置上得到了一定的提升。可能愈发考虑到偏重家用的定位，车内配备了9个USB接口和6个12V电源接口，还配有全景天窗设计。

另外，第五代发现还配有InControl系统，车主可通过InControl系统远程控制第二排和第三排座椅滑动和折叠，后两排座椅共拥有4种不同的折叠组合形式。

车身方面，第五代发现不再采用我们曾经熟悉的承载式车身外加梯形梁的设计。取而代之的是城市SUV常用的全承载式车身设计，虽然仍然有加强筋设计，但强度与之前相比已经有了天壤之别。不过好在全地形反馈系统得到了保留，多少还能挽回一些劣势。

动力方面，第五代发现将搭载高、低两种功率的2.0T柴油发动机和一台258马力3.0T V6柴油发动机，汽油版车型则配备一台340马力3.0T发动机，与发动机相匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。虽然依旧强悍，但曾经令我们着迷的V8声浪已经不在了。

显而易见的是，失去硬汉形象的第五代车型推出后，市场反应持续低迷。甚至如今50万左右就可以拿到入门级车型，而在二手车市场里，成色较好第四代发现仍能卖到70万左右。

全新一代产品售价比上一代二手产品还要低，这样的现象在汽车市场里非常罕见。不过也不难理解，由于大量标志性设计的缺失，如今的发现已经不再是当初的硬汉，人们自然也不会为这台不是“发现”的发现去买账。

从1989年第一代发现诞生起，比揽胜更低的售价和强大的实用性为发现积累了大量的用户基础。但这一切都在第五代产品发布后戛然而止，不免让人感到惋惜。据悉第六代发现仍旧会采用家族式设计，由此我们不难得出一个结论——我们曾经熟悉的那个硬汉，再也不会回来了。

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