CRV真的是一款很奇妙的车型，因为该车第一次来华给东风本田合资国产非常惊艳，驾驶上也很优秀。1995年本田基于思域的平台打造而来了一款全球城市SUV，当年还没在美国爆发出什么爆款的现象。但是该车却在大洋彼岸的中国汽车市场非常火热：2006年诞生了第三代CRV，2007年实现了合资国产化，当年的CRV真的是要颜值有颜值，放到了今天依旧还是显得非常耐看，中庸之感很令国人欣赏。

但是第三代备受瞩目，一直加价了四年！但是第四代CRV谁知道却因为C柱和尾部怪异的车尾部造型，给人一种驼背的设计缺陷感，随后东风本田一直都在辟谣，但却还是被广大国人认为这是一次很失败的换代！

但好歹第四代的CRV，他也是第一次开始使用上本田地球梦科技的本田城市SUV，该车的两大引擎：2.0L和2.4L地球梦科技引擎，整体上去一趟月球：38.4万公里，CRV无论是第三代第四代，都不会出现任何来自于发动机上的故障，顶多就是噪音和油耗略微偏高了一些罢了。

但是到了第五代的CRV，真的完全失去了前些年的情话和经典，更重要的是失去了老款的经久耐用。因为故障率增多了。异响门事件、冬天还没彻底解决的机油乳化增多故障、减配、再度降低做工质量等等，这些毛病都是国人无法接受的！

2017年7月9号在华上市的CRV，是本田全球最走量，也是本田高层最寄予厚望的1.5T CRV车型，该车型实际上一经上市到半年之后，还是维持了整整14个月的加价盛况空前！但是17年底就突然东北的CRV客户爆发了几百个车主的机油门事件，当时的东本店抵赖坚决称没有这回事！

但后期东本也付出了惨重代价，这一代的CRV 1.5T所谓地球梦科技发动机，账面数据的确很经验，最大193匹马力和峰值为243Nm。7.9秒钟可以破百公里时速，但中后段加速乏力，远不如高价的2.0L油电混动版。而最为无法接受的就是其刹车成绩竟然不如第四代和第三代CRV，刹车成绩超过40米了！而且急刹车很容易让车主和乘客头昏，比较危险。这方面也可以算上一项重大减配。

一代更比一代强，但是CRV却有东风这个合资伙伴，盈利性为主！因为CRV大召回，东本的年度销量目标达不到了，盈利更稀少了，自然就需要降低成本了，于是偷工减料。例如CRV车厢，中低配车厢的方向盘真皮材质都没有了，留下来的却是pu皮革。XRV和缤智冠道都有的问题，也在CRV上出现了，那就是车漆比纸片更薄，整体的钣金工艺欠缺，接缝比较大，假如不怎么做，那么东本今年的利润就会进一步大幅度下滑，可见车企的逐利性。