轿式MPV车型的优势，在于维持与一般车接近的车体大小，却拥有出色灵活度的空间运用，部分车型更加入了5+2座椅配置，临时有载人需求时就能凸显便利性。以往我们最为熟悉的轿式MPV就是广为计程车爱用的Toyota Wish，停产之后接着推出的Sienta，也展现了空间运用的极致，另一部提供消费者选择的国产轿式MPV，便是本回试驾的主角Kia Carens。 2014年引进国内贩售之后，今年六月正式推出了小改款版本，虽然整体外型未有大幅度的变动，但针对国内消费者愈来愈重视的车辆安全表现，将六具安全气囊列为小改款车型的标准配备，并同步小幅调降车价（柴油旗舰型除外），动力系统仍采用2.0升汽油与1.7升柴油两种选择。

小改款车型的外貌没有很明显的变化，主要集中于车头样式，像是水箱罩面积加大，镀铬边框将范围扩及头灯内缘，而原本微幅上扬的前保杆气坝，则改为梯形样式，雾灯与雾灯框的造型也进行修改，其他变动处则集中在配备的调整。

车侧盲点侦测系统列为旗舰级以上车型的标准配备，驾驶人可透过后视镜片上的警告灯号判断车侧视觉盲点内是否有来车；此外，RCTA后方交通警示系统同样是旗舰级以上车型的标配，若倒车时后方横向道路出现车辆，系统也会进行警示。

而在Carens推出小改款车型之后，如今全车系一律采用六颗安全气囊的配置，包括ESC动态稳定系统、VSM车身稳定管理系统、HAC上坡起步辅助系统、TPMS胎压侦测系统与定速+限速系统等都是全车系标准配备；此外，本次试驾的旗舰七人座版本还将传统式手煞车改为EPB电子手煞车（旗舰五座版亦同），也较小改款前车型增加了BSD盲点侦测与RCTA后方交通警示系统，可说是目前国产轿式MPV级距中主被动安全配备最齐全的车款。

Carens方向盘上的控制键可用琳琅满目来形容，九点钟方向主要是音响控制与调整音量大小、左下方是电话接听与挂断、三点钟方向是定速系统控制、右下方则是仪表板选单以及方向盘转向力道调整功能，不过小改款Carens已舍去换挡拨片功能，是比较可惜的地方。

切换方向盘转向力道功能时，具有舒适、一般与运动三种模式，能依照驾驶人习惯进行调整，前方仪表也会显示所对应的模式状态，而在一般市区行驶状态下，我切换至Sport模式就能感觉到方向盘变得较重手，但由于我个人习惯偏重的设定，反而会觉得舒适模式的转向力道过轻，但这也没有所谓的好坏，主要就是看个人习惯而定。

虽然小改款Carens并未针对车室空间与座椅造型进行调整，所以乘坐空间表现理论上会与改款前相同，但距离上次试驾Carens也有一段时间，所以还是趁着这次机会再复习一次Carens的实际乘坐表现。我们这次请身高170公分的同事坐在第二排，在标准坐姿下（前座已调整至他的习惯坐姿，膝部空间约留两个拳头），膝部空间与头部空间不俗。

此回推出的小改款Carens，动力系统仍维持相同的2.0升汽油引擎与1.7升柴油引擎配置，性能输出数据也相同，而本次试驾的汽油旗舰七人座车型便是采用2.0升自然进气引擎，最大动力输出为150hp、19.8kgm，虽然在目前国产车型中，自然进气引擎仍是大宗，但目前小排气量涡轮引擎的趋势已受到愈来愈多的消费者青睐，虽然在一般观念下，认为自然进气引擎够成熟且稳定度佳，但其实如果体验过新世代涡轮增压引擎的妙用之处，难免会有种「回不去」的感觉。

而这具引擎还是有些吸引人的地方，例如运转时的抖动抑制和车体隔音还不错，所以在市区缓速行驶时也不会感觉到明显的引擎运转噪音，若你平时开车习惯较温和，其实Carens 2.0的动力表现已能符合需求。但如果你喜欢冲劲较明显的输出力道，建议还是选择柴油版本，至少低速与起步状态下的力道有感许多，亦适合常载人或载物的用途。

与性能表现相比，Carens的操控与行路表现反而让人更有印象，即使轿式MPV是以乘坐舒适度为诉求，但Carens的悬吊支撑力出色，过弯时不容易产生所谓的「软脚」情形，通过不平路面或坑洞时，底盘给人扎实的感受，对于侧倾的抑制同样有良好表现，只不过坐在二、三排的乘客会觉得悬吊稍硬，但整体而言仍保有一定水准的舒适度与行路表现。

透过本回的小改款，Kia Carens针对主被动安全配备进行强化，符合当今消费者对于车辆安全的重视度，虽然动力系统未有革新进化，不过实用且富变化性的空间机能，加上全车系标配六气囊、车身稳定系统，以及齐全到位的配备水准，面面俱到是我对于Carens直接联想到的形容词。