日系车在国内扮演的角色一直有些微妙，一方面日粉抓住日系几大特点各种“省油、耐开”大肆宣传，另一方面日黑高举爱国旗帜高呼“抵制日货、支持国产”。确实，这几年国产品牌真的有了长足发展，不管外观、内饰、性价比都得到了很大的提升，很多人如果预算在10万左右，基本都会首选国产品牌。

不过如果我们往回看，就会发现，在汽车制造业底子匮乏的那个年代，自主品牌里，十个有九个在用三菱的发动机，一家三菱，养活了90%的自主品牌，哪怕时至今日，仍有很多品牌在使用三菱的发动机。那么，在早期，为什么只有三菱愿意卖发动机给中国呢？自主品牌又走了一段怎样的时光呢？

在咱们国家自主品牌发动机刚起步的年代里，还基本是大众和雪铁龙的天下。拿大众来说，在全球卖的都非常不错，也有自己的发动机，更是最早进入中国市场的外国车企，那时候已经开始和一汽、上汽合作。但就是这样的“深度合作”，却不愿提供发动机技术给自主品牌。当然不止大众、雪铁龙，包括福特、现代等等车企当时也一直在进行市场扩张，对技术封锁十分严厉，本土车企的生存空间受到了很强的挤压。

而这时候，三菱看到了市场空白，把他们经典的发动机“4G63”转让给了东南汽车（东南全系都用的三菱发动机），更是在1997年、1998年分别成立了沈阳航空三菱和东安三菱这样两家合资发动机厂，接下来陆续给哈弗、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨、猎豹等等品牌提供发动机。

虽然不管是买方还是卖方，归根到底“做这笔生意就是为了赚钱”，但却帮助自主品牌们走过了最艰难的那段时光。

一提起三菱，除了发动机，很多人最先想到的车型都会是帕杰罗，火的时候无比光辉，然而却因为刹车门事件，使得三菱陷入危机，加之三菱刚开始否认刹车系统存在设计缺陷，给国内消费者还留下了极差的印象，紧接着，帕杰罗销量极速下滑，三菱也开始慢慢跌入谷底，最终被日产收购股份、帕杰罗和EVO也宣告停产，令人唏嘘。

整车业务受到冲击，只能依靠发动机跟其他车厂竞争。然而此时此刻的自主品牌正好缺发动机技术，双方一拍即合，自主品牌走过了最难走的时光，而三菱也因此挽回了一部分损失。时至今日，三菱发动机仍旧在自主品牌里占了一席之地，这种依赖是自主品牌的痛，却也是无奈之举。

那么你的车是什么发动机？

你怎么看三菱这些年的发展？