眼下距离 2018 年 12 月 15 日没几天了，对于蔚来这是个很重要的日子，届时，旗下另一款新车 ES6 将发布且开始预订，这一款比 ES8 更小、更年轻的中型 SUV，但它肩负的使命或许比 ES8 更为重要。

为什么这么说？原因很简单，因为它更加 " 平民化 " ——定位比 ES8 低，价格也比 ES8 低，越平民化就意味着越主流，越主流就意味着越走量，越走量就意味着肩膀上扛着更多的压力和期待，可以说接下来一段时间，ES6 将会是蔚来的 " 扛把子 "。

那些冷嘲热讽反对电动车的人群，或者习惯了汽油车、对蔚来不懈的人们，我们暂且不管他们。但是，这些非主流的声音始终是非主流，蔚来 ES8 的销量在有意无意的、有心无心的诋毁中积极成长，11 月的交付已经超过 3000 辆，对于正式售卖了不到半年、产能有限、又是在电动车细分领域的新品牌也实属值得庆幸。真正的消费蔚来的，并不是那些开着 GK5、或者对着键盘对车市指指点点、对车型如数家珍的车神们。

Anyway，蔚来已经营造了一个相对高端的品牌形象，至少也是高级，蔚来高举高打的策略得到了阶段性成效，人们说到蔚来能联想到的更多似乎是特斯拉，而不是比亚迪、吉利。所以，ES6 也注定不是一款白菜价的车型，预售价前几天已经公布了，37 万起，它依然针对的是有一定实力的中产阶级，不是骑着摩拜、操着总理心的那群人。

按照汽车圈的惯例，真正的指导价应该会比 37 万略低，这要等到 15 号才能得知。蔚来也够吝啬的，ES6 目前透露出的消息还很少，但几个关键的信息还是会引起我的注意。官宣是这么说的：

· 跻身 4 秒 SUV 俱乐部，够快！

· 轴距达到 2900 mm，够大！

· 全铝车身，够高级！

好的，我们一个个的来看。

这是一款跟奔驰 GLC、宝马 X3 定位和体积类似的 SUV，上述两个品牌的 2.0T 主销车型百公里加速时间基本在 7 秒以上，但 ES6 的加速时间将小于 5 秒，这相当于 3.0T 的动力水平，而 3.0T 的 AMG GLC 起售价都超过 65 万了，下面的表格共大家参考：

有人说了，这不是你蔚来厉害，这是电动车特性，电动车的确是赋予了车辆更快的加速能力，但对用户来说，体验到是真谛，去纠结这个过程怎么实现有何意义呢？就像一堆喷子去吐槽蔚来的充电车一样——这都是为真正车主服务的，比其他电动车多了一个选择甚至成了罪过，这种思维逻辑，反正我们学校的体育老师都教不出来，用就是了，操那些心干嘛，去加油站是不是也要把打井、运输原油的过程再去翻一翻？

蔚来 ES6 的 2900 毫米的轴距在传统燃油车里，实际已经超过中型 SUV 接近更高一级车型的数据（现款在售宝马 X5 的轴距是 2933 毫米），当然 ES6 的定位没那么高，但轴距和空间基本是正比关系，对日常乘坐来说，轴距长了一定是有利的。

蔚来 ES6 同样延续了全铝车身结构，这似乎也是高级车的一种表达方式，能有效降低车身重量大家都知道的，但同时意味着更高的技术难度和更昂贵的成本，况且蔚来使用了大量 7 系铝，这是在一般汽车结构里就相当于 " 高强度钢 "。

■ 有意思的预定方式

蔚来很注重车主的权益，如果你认识 ES8 的车主，在购买 ES6 的时候能够先人一步，官方是这么说的：

1. ES8（含大定）车主将获得限量邀请链接，可邀请好友预订，邀请数量不限；

2. 意向用户下载 App，结识 ES8 车主（深色 V 标志），获得邀请；

3. 若找不到车主朋友，可以联系 400 电话，认识一位 Fellow，请 Fellow 来帮助。

目前在全球范围内，实行 " 车主引荐 " 方式订车的（原车主邀请码邀请预订）只有特斯拉和蔚来。另外，通过原车主已构建的稳定的强关系网（如家人、朋友、亲戚等），以高可信度加持，实现预订。

ES8 的销量在稳步增长，ES6 更是蔚来的战略车型，作为品牌旗下第二款车，ES6 的价格门槛更低，智能化的配置依然是它的主打，它也依然支持换电，它对车主依然有周到的服务，请记住，换电是比其他电动车多了一个选择，并不是它欠谁的。蔚来 ES6 理应会比 ES8 有更高的热度和卖点，尽管官方还未公布它的续航里程，据说是搭载了 84.5 千瓦时的电池组，那么 450 公里应该是保底的吧。

特斯拉 Model 3 上市在即，在国内中高级的电动车除了蔚来和特斯拉基本空白（捷豹 i-Pace 上市后声量太小），或许在未来一段时间内，Model 3 和蔚来 ES6 会成为天枰座用户选车纠结的事情。另外，电动车也好、燃油车也罢，买车最重要的还是要看用车场景，非要纠着电动车不适合跑长途不放，真的没那个必要，怎么不说电动车的平顺和加速快呢？真正的电动车用户，满意度并不是燃油车用户想的那么差。