18年已经很快将是过去式了，对于想买车的车主来说，剩下的这半个月又将成为一个集中购车的时间。原因就是19年的新能源补贴即将有大幅度的降低，一群手握指标或是有意购买新能源车的车主在得知之后可能会出现集中购车的状况。

中国对于国内的新能源汽车保护政策即将于2020年结束，那么作为保护政策的最后一年，2019年将成为一个衔接过渡的时期，对于各方面政策补贴的减退已经成了一个必然，甚至网上传闻达到了30%-40%的补贴降幅。

如此高的一个降幅，导致很多想要买新能源车的消费者有点紧张了，甚至想赶在12月31日之前把车给买了，生怕失去了这么好的一个购车补贴。但其实，小编想说的是，完全不用担心这个问题。

补贴并非是核心竞争力

有人觉得政府补贴是核心竞争力？不对，政府补贴分为两个方面，一方面是国家补贴，另一方面是当地政府对于新能源车的补贴。如果要降低补贴也不会两方全降低，而且最重要的一点是，买新能源车的车主很多时候并非冲着补贴而来。须知一台新能源车无论怎么补贴也会比同款燃油车型贵上不少，如果真的图便宜，燃油车才是最好的选择。

那么新能源的核心竞争力是什么？是不受限制，上海北京杭州等一二线大城市大部分都实行了限牌，限行的策略，但新能源车并不在其，甚至如上海等城市愿意为新能源车颁发特殊牌照。很大程度上消费者选择新能源车不是因为政府补贴，而是因为不受限行的苦恼。

没有补贴，但却有更多选择

正是由于保护政策的即将到期，很多的合资车厂也开始了将自己的新能源车型引入中国，包含大众，奥迪，宝马，奔驰等车厂相继推出了途观L PHEV版本，奥迪A8新能源，宝马X1，奔驰C260等新能源车型。虽然可能你失去了一次花20万买一台比亚迪唐的机会，但是考虑到奔驰C260也仅仅只有30万出头的售价，未尝不是一个圆豪车梦的机会。

靠补贴生存的车厂，肯定是缺乏竞争力的，当国内新能源市场不再是个蓝海，这才是新能源大发展和大竞争时代的到来。虽然对于车厂来说会很残酷，但对于消费者来说，未尝不是一个好的机会。

真会玩车/撰写：周何杰