“一切从简，请让我安静地离开”。是严凯泰最后的遗言。

平地一声雷，裕隆掌门人严凯泰在2018年12月3号因食道癌病逝，享年54岁。而作为“台湾汽车工业之父”严庆龄的独子，自1989年返回台湾并接手裕隆汽车的经营，以一款Cefiro让裕隆汽车由亏转盈生，之后在2010年与东风汽车各持50%的股份合资成立了东风裕隆，并以纳智捷为名，开拓国内汽车市场。

然而，伴随着严凯泰的离世，纳智捷的销量早已蒙上了一层阴影。。而反观纳智捷汽车，2017年，由东风汽车有限公司与纳智捷汽车公司合资成立的东风裕隆汽车有限公司公司，全年销量仅为18035辆。对于市场的贡献率不足1%，甚至不及国内一些畅销车型的单月销量。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，纳智捷作为进入中国市场较早的车企之一，前期抓住了市场机遇，但由于企业自身的发展因素，包括公司内部的复杂问题，导致发展严重下滑，销量走低也是公司自身运作出现问题。

针对汽车销量和企业发展等问题，《中国经营报》记者致电致函东风裕隆汽车有限公司公司，相关公关负责人表示将尽快予以回复。但截至发稿，对方均未作任何回应。

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安全气囊爆出销量问题

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事实上，上一次纳智捷汽车进入公众视野是在数月前。彼时，评论员曹长清又掷雷句，声称大陆市场因经济倒退，致使买不起纳智捷。而事实状况并非如此。全国乘用车联席会的统计数据显示，2017年，中国车市最终销量为2887.9万辆，同比增长3.3%。其中，中国乘用车市场总销量达到2471.83万辆，同比增长1.40%，再次位居全球车市销量第一的宝座。与此同时，在此前不久，因高田安全气囊的问题，纳智捷方面宣布召回部分车型，涉及车辆共计145402辆。

回望其销售数据，据新浪汽车统计，2017年，纳智捷大7SUV销量仅为220辆，品牌销量最高的是纳智捷优6 SUV，全年销量为11279辆;其次是纳智捷锐3的2442辆，纳智捷5为295辆，大7MPV为1154辆，Master CEO只有22辆，总计15412辆，约占召回数量的10%。由此不难推断，前述的召回事件，对于纳智捷而言几乎是“逢车必召”。

近日，记者赶赴纳智捷汽车4S店了解实际情况。在位于上海市普陀区真陈路38号的纳智捷裕民汽车生活馆，记者注意到，偌大的4S店被分成了两个部分，属于纳智捷的部分只有两辆展车，其余部分则陈列着奇瑞的样车，销售人员慵懒地窝在沙发上玩着手机。在与该销售的交流中，记者得知，目前，纳智捷的销量确实不佳。对比前几年的高光时刻，近年来，已是停滞不前。

该名销售人员告诉记者，纳智捷汽车的销量有着较强的区域性，主要集中于环沪一带，相关车型成为上海周边小城市的私营企业主购买之后用作拉货成为的首选。他坦言，其实车子本身并没有问题，主要影响纳智捷汽车销量的原因，一个在于品牌的认知度，另一个则是油耗。

记者进一步深入了解到，已经停产的大7SUV，百公里油耗约为16升，结合当前油价，每公里约要付1元的油费。这在中型SUV里可谓是不折不扣的“油老虎”。而关于高油耗，似乎是纳智捷汽车的通病，前述销售表示，自己也是纳智捷的车主，其车型为优6，实际使用下来，每公里也要7毛钱左右的油钱。与此同时，销售人员还透露，用价格换销量的策略对于纳智捷汽车似乎起不到多少作用。他表示，现阶段，纳智捷的优惠幅度巨大，但销量依然惨淡，很长时间难以卖出去一辆车。

在随后的交谈中，记者还获知，因安全气囊所引发的召回程序正在有条不紊地进行，值得注意的是，记者在纳智捷汽车4S店等候多时，未见有车主前来更换安全气囊。相关售后服务人员解释道，一方面是问题不明显，另一方面是车辆保有量少，加之是分批次的召回更换安全气囊，因此鲜有车主前来更换。

虽然多家品牌车企均采购高田安全气囊，安全问题属于行业灾难性事件，纳智捷属于受灾企业之一。但是在资深汽车工程师万春雷看来，纳智捷曾经推出的车型较好，目前销量下滑下滑严重的原因还是与产品的质量有关。

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研发乏力，何去何从

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根据新浪汽车大数据中心统计，2018年Q3季度，纳智捷汽车累计销量2232辆，环比下降14%。结合具体车型，位列前三的分别是优6 SUV、U5 SUV和大7MPV，三款车型累计销量2160辆，占该季度总销量的97%，是名副其实的销量担当。

事实上，近年来，SUV在国内一直处于畅销状态，纳智捷的实际销控也说明了前述现象。但是，随着新能源汽车和互联网造车的普及，纳智捷在该方面似乎陷入了“怠速”。

回望纳智捷的战略布局，最近一次发声是在一年前的“510计划”——即5年时间推出10款新车，该计划亦是东风“2022战略”的重要组成部分。

据悉，彼时，纳智捷方面一直在宣传新车型的数量，却对“新能源”和“科研”等信息闭口不提。无论是老款的大7，还是新款的优6 SUV在发动机的宣传上，纳智捷方面始终表示是自主研发的发动机，然而，尽管投入市场多年，却未见其有相关专利和授权。不难看出，其核心研发能力还是有限。对此，万春雷表示，对比国内的汽车企业，纳智捷汽车在研发方面效果较为奇特，在受众眼中不受欢迎。另外，外观、科技感和舒适感与中国市场的需求脚步严重脱节。

另一个值得注意的细节是，在510计划提出之后，仅仅过了一个月，东风汽车自主板块之一的东风裕隆也开始了“撤人不撤资”的全面改革。彼时，这项改革涉及到了人、事、财等方方面面。分析人士透露，在东风裕隆的调整中，最大变化是人事任命权将由东风裕隆自主，除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任。根据两大股东对于组织改造的默契，新车研发及技术由裕隆主导；未来人事任命由东风裕隆自主，由现任东风裕隆总经理吴新发从社会人才中选拔，这等于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来营运。不难看出，汽车生产过程中，最为重要的研发环节已经交由裕隆主导。

另据相关媒体报道，今年年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场，计划今年会推出纯电动车型，随后在2019年年中推出混动和插电混动车型，2020年将在售车型全面新能源化。9月份，关于纳智捷U5 EV版本的谍照在网上流出，据传，该车型搭载了功率为130kW的驱动电机，动力电池为三元锂电池，其最高车速可达150km/h，综合续航里程在320公里以上。而在刚刚结束的广州车展上，该车型正式和消费者见面，这也是纳智捷电动化的首秀。

而纵观当下的车市，作为一家技术储备不足、品牌力日渐下滑，被传统造车倒逼向新能源转型的车企，纳智捷或将面临的考验还有很多。对此，多位业内人士表示，从整个汽车市场走向来看，越来越多品牌汽车，从性价比、安全性、外观、驾驶体验感和科技含量方面竞争激烈，而纳智捷的车型更新过慢，款式单一，产品营销薄弱，外观未跟紧潮流，亟需在后期有所改进。