一台好的发动机配上好的变速箱才能发挥出更大的功效，所以说车企在研究发动机的时候必须要考虑到变速箱的适配，发动机综合性能、变速箱综合素质以及两者的匹配，才能算得上一套出色的动力总成。

其实从目前车企生产、研发、制造工艺上来说，发动机早已经不是制约动力总成发展的瓶颈，相反大家每天感受不多的变速箱，才是真正制约企业发展的瓶颈。

那么放眼全球车企，不同种类的变速箱，哪家车企更具有优势呢？

首先是大家学车接触最多的手波箱，所以先来聊聊手波箱，大众的手动变速箱以档位清晰、入挡顺滑、相应迅速闻名天下，在POLO、捷达、桑塔纳、宝来、朗逸等相对低端车型上使用极多，而且对应的斯柯达车型也都有装备。

大家接触最多的，为MQ200以及MQ250变速箱，这两类变速箱没有优劣之分，只有匹配发动机不同之分，其中MQ200可承受最大扭矩数值为200牛米，对应的MQ250为250牛米。

大众手波箱靠的是百年历史所决定的，其在同步器方面有着极深的造诣，采用的多锥面同步器推动手波变速箱的发展速度，在一二档位之间采用三椎面同步器，换挡力降低50%，同时冲击减少，而且倒挡以及其他档位设计也进行了重塑。

你可以说大众双离合差，但如果要说大众手波不好，车主可要跟你理论理论了。

大众手波独步武林，而AT变速箱领域则丰田笑傲江湖，爱信作为丰田控股企业，其常年为丰田第一时间输出高质量变速箱，一台好的AT变速箱如何定义，无非是四个点“省油、平顺、耐用、静音”，丰田在05年的时候就已经推出了满足这四点的8AT纵置变速箱，当然爱信最强的不是8AT，而是横直6AT，牛到什么程度，据不完全分析销量已经达到1.2亿台。

你想想可不可怕，最关键的是爱信变速箱主要服务丰田产品，在丰田多款产品上首先提供最佳变速箱，然后与丰田技术部联动起来做好匹配工作，要不人家怎么说丰田最可怕的一点就是能将AT变速箱平顺度做到与CVT一样强。

而且人家丰田爱信不仅仅自己用，还外销，保有量妥妥的全球第一变速箱。

ZF变速箱，啥也不说了，穷人用不起系列，最便宜的ZF 8A就属哈弗H8，大家见最多的属于宝马3系，用过的有口皆碑，当然也并不是每一台ZF的变速箱都能做到3系那种登峰造极的地步，毕竟卖给你是第一步，帮你匹配才是第二步工作，很多车企拿不到宝马的优先权，只能自己匹配，一台好的变速箱匹配的乱七八糟，你试试H8的那台跟3系的那台变速箱，差距妥妥的。

最后再来聊聊新晋小生韩系车，你可以喷韩系车皮薄大馅，可以喷他内饰耐久性差，但还真不能喷他的变速箱，现代集团是为数不多拥有一整套变速箱研发技术的企业，目前在亚洲属于跟丰田一样横着走系列，名图的那台6AT你去试试，平顺、省油、耐用、静音样样俱全。

最关键的是，人家现代不仅仅自己造变速箱，还出售给友商，哈弗H2最早的那台6AT就是现代提供，现在全新一代唐的那台变速箱，同样来自于韩国，往上翻十年，国产车中不乏使用韩系4AT的车型。用着人家的变速箱还说已经超越韩系车，我都替有些人感到羞愧。作为一个后起之秀，韩系车在变速箱领域，目前也算小有所成。