2019款雷克萨斯(Lexus) ES 350 F运动型轿车官方宣称，“像雷克萨斯(Lexus)那样驾驶”现在的意义与以往大不相同。它不沉闷，也不默默无闻，老太太们可能不会喜欢它。它不应该被漆成珠光宝气的白色。相反，新的ES是真正吸引人的驾驶，感觉就像它从同样的基因库中孕育出来的lustworthy LC coupe和令人惊讶的犀利LS旗舰轿车。事实上，我更喜欢它，而不是宝马M550i，而且我相当喜欢那辆车。

这真的要归结到你通过F运动方向盘的感觉，通过你的脚后跟踩在地板上的感觉，以及你的裤子的臀部现在被放在更低的运动驾驶位置上的感觉。2019年的ES 350是那种在你推着它往前走的时候，你周围的汽车会缩小，感觉比它的全尺寸轿车尺寸要小得多的汽车。这款车可能以丰田Avalon为基础，但它从未像雷克萨斯(Lexus)那样轻盈、灵敏。

现在，公平地说，所讨论的ES是F运动模型，它符合从神圣LC导出的可选自适应变量悬架，这无疑有助于动力学相比较小的ES修整。但从其他品牌给人的印象来看，再加上雷克萨斯(Lexus)的其他改装车型，较低的内饰ESs似乎不错。即使是最低配也配备了新型的换向阀减震器，这种减震器可以有效地吸收颠簸，同时保持弯道周围的水平。

电动转向电机也从柱式转向齿条式——这是一种提高转向性能的可靠方法。而且雷克萨斯确实做到了这一点，而且雷克萨斯在调整各种转向设置(正常、运动和Sport+)方面也很有一套，可以巧妙地加大力度。“运动型”转向等同于“刚性”转向，这一概念并不需要过于严格的权重来满足，在可变驱动设置的汽车中，情况往往如此。

3.5升V6发动机是与Avalon完全共享的，八速自动变速箱和前轮驱动。它的302马力对于一辆拥有如此惊人的强劲动力的汽车来说是绰绰有余的。尽管如此，丰田的8速仍然无法与LC和LS中10速的响应相匹配，而且前驱动布局在转弯时仍然会产生一些扭矩转向。也许在未来的某个时候，ES将采用其新平台伙伴2019年丰田RAV4提供的扭矩矢量全轮驱动系统。把它添加到ES中，可能会让一辆很棒的驾驶汽车变得更好，同时让F Sport比奥迪A4或其他入门级运动型轿车更受重视。也许这在技术上是不可行的，但是考虑到全轮驱动在市场上日益重要，添加一个ES 350 AWD模型似乎是一个好主意，原因不仅仅是减少扭矩转向。

雷克萨斯现在提供苹果CarPlay。但你仍然需要支付额外的雷克萨斯导航系统，它不幸地与优秀的马克莱文森音响系统捆绑在一起。

如果说有什么让人失望的话，那就是机舱。与LS和LC相比，这款车的设计显得有些呆板，虽然每件车看起来都是按照雷克萨斯的标准组装在一起的，但材料却缺乏一定的丰富性。它似乎更接近公认的高品质凯美瑞和亚洲龙，而不是一个初级雷克萨斯LS。您还必须处理远程触摸界面及其糟糕的触摸板控制器。当然，它现在有了Apple CarPlay的功能，但是它并没有很好地控制它——就像其他信息娱乐系统的各种功能一样。

像雷克萨斯(Lexus)那样驾驶-(Lexus) ES 350 F运动型轿车。