Highlander汉兰达，这似乎已经是全球中型SUV市场一个无法避免的存在，正如越野市场当中Land Cruiser兰德酷路泽的能力一样，汉兰达不论是在日本本土、北美，还是在中国市场都是如此。其实，汉兰达也并非常规的全球车型，其更像是大众的NMS，因为其主要的销售市场还是局限在中美，即便如此，汉兰达的潜在对手依旧是轮番上阵。

并排停靠，全面对比Passport与Pilot

就拿同为日本制造商的本田来说，一台本田UR-V、一台本田Pilot还不够，本田又在北美创造出了汉兰达的5座对手——本田Passport，这台已经传了好几年的中型SUV使用了曾经五十铃换标车的名字，而相比于主打三排7座的Pilot飞行员，双排5座的Passport充斥着针锋相对的味道。

在设计上，我们的确在Passport上看到了许多与Pilot共享而来的外观元素，其相似性的确是巨大的，有消费者甚至会错以为Passport是一台Pilot的衍生或是换代版本，一台Pilot与一台Passport并排出现，这是最直接的外观对比方式。

车头造型区别不大，Pilot更加城市化

从造型的设计入手，我们首先看到了两台车的车头位置，以Pilot（青蓝色喷涂）为出发点，国内消费者更加熟悉的本田家族式设计语言非常清晰，主格栅相对独立地呈现，而雾灯区则采用了带有导流孔形状的处理；

相对而言，Passport（深蓝色喷涂，图中呈现出偏黑色）采用了更加运动化的导向，或者我们可以说是越野方向，更大的中网变得简洁，银白色的镀铬金属被全部移除，均采用了黑色喷入纳入，而下部分随着更宽大运动护板到来，车身风格变得更加硬朗，而非Pilot的标准城市SUV设计。

车辆的大灯包裹形式上，Passport也与Pilot的细节处理一脉相承，从密集远光大灯到切线折叠的LED日行灯光带，再到侧边位置的转向灯，造型都布局都是完全一致的；再向下看到雾灯区，Passport已经没有了导流孔，方形示宽警示灯与圆形雾灯相对传统，但同样是独立出现。

在灯组与格栅造型上的一张一弛，让这两台车都做到了现代与传统的兼顾。

车尾凸显车辆定位，Passport越野能力更强大

跳过侧身，直接看看车尾造型，如果只看侧后方而不进入后备厢盖的话，那么车辆拥有的就是完全相同的尾灯，只不过，Pilot将自己的尾灯向后备厢上进行了延伸，这显然是更前卫的，而Passport依旧采用了更强硬的塑造方式；

同样地，更宽大的运动护板也往上向后备厢侵入，示宽灯也随之向上移动，而这里，所有镀铬也都已经被移除。

通过这个侧后方对比不难看出，Passport显然就是在Pilot基础上开发而来，侧窗与C柱的走向都极为接近，只不过，由于Pilot拥有152mm的车身长度与更大的三排尺寸与车舱，这使得其在镀铬的包围下使用了更加细长的侧尾窗。

不过，Passport为了实现更好的道路通过性与野外驾驶，车辆的离地间隙高度有了28mm的抬升，这将让车辆看上去更能够吸引有户外长途驾驶需求的消费者。

动力继承Pilot，Passport配置起点低

动力上来看，Passport将会从多款在美销售的SUV与MPV车型上继承3.5L自然吸气V6发动机，其将会为车辆提供284Ps的最大功率和355Nm的峰值扭矩，这在Pilot车型上的调校是完全一致的，更重要的是，硬朗的Passport也将拥有2,268kg的拖拽牵引能力，其能够在野外环境下提供更多工具车的类似功能。

在车载辅助加系统方面，Passport将会拥有的主被动安全配置也与Pilot前者相同，Honda Sense安全系统下的标准技术都进入到了车辆之中，前方碰撞预警、车道偏移预警/保持辅助以及自适应巡航都不会缺席，只不过，我们需要在Passport高配上才会找到Apple CarPlay、Android Auto手机互联与映射功能，这一点Pilot在中配车型上便能够拥有。

总体来说，Passport的确呈现出了更加硬朗的整体风格，在相同动力总成的支持下，整备质量更低的Passport显然会拥有更强的野外驾驶应对能力，其道路通过性也将随着更大离地间隙、离去角与转向角，进而实现这些驾驶功能。