迈巴赫S级大获成功，尤其是迈巴赫的顶级两款配置车型：迈巴赫S560和S680都创造了奔驰在华加价提车的新纪录，就是因为这两大车型都提供了一大很重要稀缺性，就是和一般的奔驰，一般的宝马，一般的奥迪轿车不一样的奢华感和高档感，类似于打了对折的宾利和劳斯莱斯，于是迈巴赫S680双色典藏版居然被浙江的土豪炒作加价150万元才可以提车，可见其成功之处。
但作为全球销量和总利润都是遥居第一的豪华车企，奔驰可绝对不会满足于迈巴赫S级的成功，因为即便一款迈巴赫S560、S680可以赚百万元人民币，单车利润丰厚，但是全中国毕竟想买，买得起，还宁愿忍受被宰出高价买迈巴赫S级的人群还是很稀少。于是戴姆勒-奔驰公司总部，把目标瞄准上了奔驰集团最强大的现金奶牛：E级轿车。
于是，奔驰就在E级轿车上，看准了这是一款中国的数以中产家庭都基本上买得起的一款C级轿车，该车型在华的年销量稳稳都在13万台以上，既然奔驰复活了迈巴赫子品牌，作为曾经的超豪华品牌，如今附体看似低端的E级上复活，虽然对于顶级富豪而言，他们丝毫看不起，但对于一般的富裕家庭而言，特别是商务需求很大，但买不起S级，更买不起迈巴赫S级，这样的一款迈巴赫E级就成为了其最佳需求。因为迈巴赫E级还有可能在北京奔驰实现国产，但最早期的迈巴赫E级，则必然会是纯进口方式来华的。
作为一款海外同车不同配置的车系，北京奔驰E级一直以来争议不断，尤其是该车自从三年之初上市，海外版的几乎全铝车身不见了，ACC自适应巡航不见了，全液晶仪表盘不见了，放在北京奔驰E级上，把海外版的大量的铝合金，变成了钢材，整车质量多了150公斤，间接提升了奔驰E级的油耗负担。
但是三年前因为E级外形和内饰太成功了，品牌也很出色，导致加价了三年，但是到了21018年底，总算是销量锐减，因为减配和降低成本的伎俩太滑稽了，北奔E级投诉量也逐渐多起来，这个时候，奔驰急着也在E级上推出迈巴赫款，套上迈巴赫的车头和车标，实则是挽救自身危机。
预测60万起步价的纯进口迈巴赫E级轿车，也会采用上入门级丐版奔驰S320L上的那套油电混动技术：2.0T+48V动力版，也会继续保留3.0T纯汽油版来巩固自身身份和地位。奔驰公司还指望着该豪车继续加价销售呢
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