宝马的操控性能出色是大家有目共睹的，而M Power的存在无疑又把“性能”这两个字提到了一个新的高度。在M家族中，M3既不是首位挂着“M”徽章的车型，也不是性能最强的车系，但是它在车迷心中的地位相当高，很长一段时间里，M Power就是M3，M3就是M Power。

M Power的缔造者实际上是BMW M GmbH（下文简称M部门），它是宝马的子公司，1972年成立的时候名为BMW Motorsport GmbH，原本是用来研发赛车的特殊部门，但是现在已经发展成专门开发高性能车型和高性能改装套件的庞大部门。

第一代M3

M3的诞生主要是因为宝马打算参加1987年的Groupt A赛事，Group A是一个基于量产车打造的赛事，主要包括WTCC（世界房车锦标赛）、DTM（德国房车大师赛）、ETCC（欧洲房车锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）等众多比赛。Group A赛事要求参赛车辆必须满足与一款量产车共享核心机械部件，并且对这款量产车的产量也有要求，要达到5000辆。

为了能够达到参赛的标准，M部门以第二代3系（E30） Coupe版为基础打造M3赛车，然后再对赛车进行调整，去掉赛车防滚架、增加副驾驶座椅、后排座椅和舒适性配置等等。初代M3的车身尺寸长宽高分别是4360mm、1675mm、1365mm，轴距为2562mm，比今天的产品小了好几圈。

发动机方面，初代M3先后搭载了四种调校的S14系列发动机，和我们熟悉的宝马性能车不一样，初代M3从始至终搭载的都是这款四缸发动机，早期版本（S14B23）排量为2.3L，有三元催化器的版本最大功率143kW，不带三元催化器的功率大一些，147kW。之后M部门通过升级行车电脑，让发动机最大功率提升到了158kW。与这台发动机匹配的只有5挡手动变速箱，不过欧洲的用户买到的传说中的“狗腿”换挡杆，也别总说日本人把最好的产品留给自己，欧洲人也这么干。

在标准版车型推出之后，M部门还推出过三个特别版车型，分别是Evo 1、Evo 2和Sport Evolution，其中Sport Evolution搭载了初代M3最强的发动机——S14B25,M部门把原本2.3L的排量扩大到2.5L，最大功率达到了175kW，百公里加速仅需6.1秒。

由于当时的M3赛车取得了不俗的成绩，在全球各类比赛中累计获得了25次冠军，因此初代M3的销量还是不错的，直到1991年停产，第一代M3共计生产了接近两万辆，对于一款性能车来说相当不错了。

第二代M3

鉴于初代M3的成功，宝马在1992年的巴黎车展上推出了第二代M3(E36).最初车身样式只有Coupe一种，不过在之后又追加了上一代车型就有的敞篷版和首次出现的四门轿车版，而且这三种车身样式均提供左舵版和右舵版车型，让英联邦国家和日本的消费者有更好的驾驶体验。

第二代M3最大的革新在于发动机的升级，它采用了代号为S50B30的直列六缸发动机，3.0L的排量配合VANOS技术，基础版本就有210kW的最大功率。1994年的洛杉矶车展上，这代M3推出北美版车型，为什么要特意强调是北美版车型呢，这是因为虽然它搭载的也是S50B30发动机，但是压缩比从欧洲版的10.8:1降低到10.5:1，因此最大功率降低到179kW。

在第二代M3中期改款之前，推出的两个特别版M3值得一提，分别是M3 GT和M3 Lightweight，这两款车虽然限量，但是消费者还能买到。它们特点也很明显，简单来说就是针对不同地区消费者推出不同的提升性能的方案。首先说M3 GT，它是针对欧洲消费者打造的车型，除了外观细节改动之外，发动机动力小幅提升到220kW。而 M3 Lightweight针对则是北美地区消费者，它的特点是轻量化，相比之前北美地区上市的第二代M3轻了91公斤，但是发动机参数并没有提升。

1995年的法拉克福车展上，第二代M3推出了中期改款车型，最大的亮点就是换装了S50B32发动机，从代号就能看出来原本3.0L的排量增加到3.2L，同时提高了压缩比，达到11.3:1，并且采用了Double VANOS技术，最大功率增加到236kW，如果用米制马力来表达的话是321匹，这是M3发动机首次突破100马力/升大关。

改款之后的第二代M3还推出了一个限量版，这就是M3 Evolution Imola Individual版，名称很长，因此有时候也被称为M3 GT2。它的特别之处不在动力，而是外观和内饰增加了伊莫拉红这个配色，当然内饰的材质也有所提升。

第三代M3

千禧年宝马第三代M3正式上市，哪怕你不是个车迷，只要你玩过《极品飞车：最高通缉》的话就不会对这代M3陌生，毕竟当年《极品飞车》的影响力还是相当大的。那款主角车先放一放，还是再来看看这代M3。

这代 M3和普通3系的Coupe和敞篷版相比，细节上的不同点较多。比如前后翼子板都加宽了近3厘米，并且在前翼子板后面增加了鲨鱼鳃设计。此外，双肾进气格栅的镀铬装饰框更宽、铝制发动机舱盖中间向上隆起等等，这些小细节加在一起还是给人带来了截然不同的感觉。其它的变化还有更运动的前后保险杠、双边共四出排气管，具有空气动力学设计的外后视镜等等，这些设计成为了M3的传统，直到今天仍然采用。

内饰的部分咱们略过不表，说说这代车型的发动机。从代号来看，这代车型用的S54B32发动机和上一代车型使用的S50B32仍然有传承的关系，排量由原来的3201ml小幅提升到3246ml，但是使用“公升”作为单位的时候还是写成3.2L。除了发动机排量增加之外，压缩比也从11.3:1提升到11.5:1，最大功率达到252kW。

普通版介绍完，我们再来看看这代M3的高性能版车型，在《极品飞车：最高通缉》里出现的那台车全名是M3 GTR，凡是名字里带“GTR”这三个字母的车型基本上就没让车迷失望过。M3 GTR其实是宝马为了获得ALMS美国勒芒系列赛的资格而打造的民用版车型。在大部分人的印象中，下一代M3是首次使用V8发动机的车型，其实这代M3，或者说是这个特别版M3 GTR已经用上了V8发动机。这台代号为P60B40的V8发动机排量为4.0L，采用90度夹角设计，最大功率达到285kW，遗憾的是由于该系列赛规则的改变，原本合规的M3 GTR赛车未能获得参赛资格，因此民用版的M3 GTR最终只完成了6辆，更遗憾的是这6辆车也没有对外销售。

和这款买不着的公路版赛车相比，M3 CSL就成为了当时能买到的最强M3，该车基于M3 Coupe打造，车身使用了很多轻量化设计，相比普通版车型轻了110公斤。并且在动力系统和底盘部分进行了强化，发动机最大功率提升至265kW，与发动机匹配的是第二代SMG变速箱。

小结：这次简单为大家介绍了前三代M3的历史，从四缸到六缸，自然吸气+相对简单的电子设备让它具备了更直接的操控感受，相对纯粹的机械感带来的原始野性让人印象深刻。也许发动机动力参数并不是同时代第一梯队的水平，但是基础版车型就有不错的轻量化表现，这是后续两代M3比不了的，虽然它们的动力明显更强。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）