现在的电动车，续航里程动辄四五百公里，当然这通常是厂家所宣称的 " 最大续航里程 "，实际使用过程中车辆续航远远不到厂家所宣称的里程。

特别是到了冬天，严寒气候简直是纯电动车的 " 续航杀手 "，有一位网友在朋友圈吐槽称，到了冬季特斯拉 75D（电池容量 75kWh）开着空调座椅加热和方向盘加热的时候，平均能耗 300Wh/km，是平时的 1.7 倍，" 如果跑长途满打满算 280 公里，比平时少 100 公里。"

作为电动车，冬天能耗高是不可避免的，而网友所吐槽的特斯拉在冬天里续航里程直接少了 100 公里，这也实在是让人 " 心痛 " 了。

然而，你以为这是夸张的了？还有更夸张 ……

另一位网友吐槽蔚来 ES8，在网络上曝光的一张图片显示，在 11 月里车辆达到 45.3 度 / 百公里，而电耗如此之高的原因还是因为 " 冬天来了 "。

蔚来 ES8 搭载的是容量为 70kWh 的三元锂电池，官方号称在 NEDC 综合工况下车辆续航里程达 355 公里，不过新车上市之后经过了车主实测实际上也不过两百多公里，而到了冬天就更惨了，能耗高达 45.3 度 / 百公里，充满电能走多远呢？

蔚来 ES8 的电池容量是 70kWh，照此算下来，在冬天里蔚来 ES8 充满电续航里程只有 154.5 公里？一百五的续航里程能去哪里？来回算的话冲满电的蔚来 ES8 最多离家七十多公里，要是碰上塞车的话还可能还没回到家就没电了 …

在寒冷的环境中，电动汽车上的电池使用时间会大打折扣，一方面，低温环境下电池的电极活性下降，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。另一方面，低温环境下电动车动力电池会自己放电给自己加热，即使有完备的热管理系统，这在无形中也增加了车辆的能耗。

此外，在寒冷的冬天里为了保证舒适的车内环境，车辆需要打开各种各样的取暖配置，比如空调暖气，座椅加热和方向盘加热等，这也加大了车辆的能耗。

电动车在冬天里充电功率也会明显降低，通常情况下在低温的环境里动力电池充电的时候，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到达到一定程度的时候才真正开始给电池充电。

所以说，严寒环境下电动车电耗 " 水涨船高 " 不可避免，而无论厂家再怎么宣传，都掩盖不了电动车续航短的硬伤。