对于这两年中国市场出现的造车新势力，“靠谱”应该是一个“至高无上”的评价了。谁才配得起这个评价？现在下定论当然还为时尚早。

在一大堆新势力里，小鹏汽车是“出道”比较早的，早在两三年前，我就试驾过他们的试制版样车。但是进入到新势力真正抢闸而出的 2018 年，小鹏汽车却被蔚来、威马抢了风头，后两家都量产并开售了，小鹏的量产却姗姗来迟，临近年底才能正式交车。

为什么？前不久我跟小鹏汽车老大何小鹏有过一次对话，沟通了很多信息，其中最核心的就是，小鹏希望在上市前尽可能把产品做完善，交车后让用户省心一些。

基于这种思路，这台 G3 已经是小鹏汽车造出来的“第二代”车型了，之前的第一代车 1.0 有几百台由小鹏员工们实地内测，发现的问题在 G3 上都做了改进，甚至连外形设计都换了一版。

眼前这台小鹏 G3，可靠性完善度如何，我们目前还是不知道的。但就这回简短试驾的感受来说，它的体验算得上是目前 30 万以内纯电动车的表表者（G3 官方补贴前预售价 20-28 万，预计补贴后约为 13-20 万）。

除了那识别性非常高的外形，这台车还有一些鲜明的“新势力”特征：驾驶区的设计布局很像特斯拉（尤其是那个天幕式前风挡），后排座椅的不讲究程度也向特斯拉靠拢 …… 它也有一些原创的小亮点，比如车顶摄像头，和根据驾驶者身材自动调节坐姿的功能。

初步印象是，小鹏 G3 没有蔚来 ES8 那么高大上和充满“不确定性”，又比威马 EX5 的温饱朴实定位更具趣味性。

留给造车新势力的空间和时间已不多，在八仙过海、各显神通之余，“靠谱”很可能是最能致胜的招式 …… 然而大家都知道，要炼成这一招，难度是何其的高。

今天先带大家看看产品，明天我还会和小鹏汽车高层面对面，聊聊他们的生产体系。