Kodiaq GT成为一台中国特供车，实际上，GT并没有代表着Grand Tour或者现代理解中的Grand Trubo，在华上市的柯迪亚克GT版本虽然卖得更贵，但并没有为车辆带来更高的输出能力。

实际上，我们能够将GT版解读为一个套件，只不过这种套件还影响到了车辆的整体框架结构而已，没错，这样的GT仅仅体现在了外观和尺寸上。

肯定会为绿色鸟翼叫屈，因为GT版本当中，我们还看到了与大众数字座舱技术类似的车载技术与舱内设计，一台10.25英寸的液晶仪表盘首次进入到了柯迪亚克，其同样展现了大众集团现代辅助驾驶技术与数字化的结合。

不过，即便是从配置上来看，柯迪亚克GT与柯迪亚克顶配车型依旧存在差距，前者缺少了第二排座椅调节、语音识别导航等功能性配合。

当然，小申在标题里提到的高性能并不是假象，因为这篇文章里的柯迪亚克是另外一个铭牌与型号，那就是即将在欧洲率先上市的斯柯达柯迪亚克RS，那台在纽博格林北环创造了全新7座SUV圈速记录的柯迪亚克。

从斯柯达进入到大众集团的怀抱后，这台车无论是在欧洲本土，还是在远东市场，都是以性价比来占据市场的，但是这样的情况在旗舰上已经产生了变化，柯迪亚克RS率先出现在了德国媒体的产品销售信息列表里，其售价高达49,900欧元，约合39.04万元人民币，这样的价格不仅接近柯迪亚克欧规起售价的一倍，其甚至超过了宝马X3的起售价格。

相比于国内媒体对于这种价格的惊讶程度，欧洲市场对于这个定位并不意外，毕竟，RS版本拥有了一台与帕萨特顶配车相同的2.0L双涡轮增压四缸柴油发动机，240Ps的最大功率和500Nm的峰值扭矩让斯柯达这个品牌达到了新的高度。

而在这台引擎的设计上，一台涡轮增压器负责低转速运转提速，另一个则负责提升车辆在恶劣路况下的应对能力。

在性能要求下，四驱系统、双边共双出排气系统以及更大规格的制动器是必须的。

20英寸铝合金轮毂以标配形式进入RS，更现代化的轮毂造型作为套件中的一部分，提供着应有的空气改善功能。

可别忘了，在车辆的底盘上还拥有自适应减震系统，这让柯迪亚克RS的应用不单局限于赛道之上，对于城市公路和高速公路，车辆的适应能力同样高效而舒适，当然，自适应减震器在RS上也是免费的。

打开车舱之后，你也能够在这台柯迪亚克上获取更多高端的配置与技术，拥有红色缝线的Alcantara座椅仅仅是提升乘坐包裹感与舒适度的基础部分，液晶仪表盘与3区自动空调需要支付额外的费用，但这些提升整体质感的配置在可选之中，也让RS版本展现了自己在品牌之中绝对的统治地位。