提起豪华汽车品牌，人们脱口而出的大多是BBA，而笔者喜欢的却是低调奢华的LEXUS雷克萨斯。它虽为丰田汽车的豪华品牌，但旗下也有亲民的车型，Hybrid车型CT 200h就是一款让你买得起，更开得“起”的豪华车。

虽然北京的天一如既往的灰蒙蒙，想起马上要“到手”的CT 200h，也不由得心中一片火热，出现在我面前的是雷克萨斯2017款CT 200h舒适版（以下简称：雷克萨斯CT 200h），接下来就是我与它的“亲密”之旅，看看它带给我的是怎样的激情！

打开车门，映入眼帘的是起伏的中控台、皮质与翻毛皮搭配的驾驶座椅，虽然没有现今最流行的木质饰板、钢琴烤漆等装饰，但那种优雅让我脑海里马上蹦出：低调奢华。车内大面积使用了软质材料，而且做工非常精细，细腻的手感让我再一次加深了对雷克萨斯CT 200h印象。

方向盘是真皮包裹的三幅式，手感非常细腻，功能区域的按键非常简单，操作很方便，亦如雷克萨斯CT 200h简单实用的风格。

身下的环抱式座椅，据说灵感是来自于赛车，所以有非常好的包裹性与舒适度，而我最喜欢的是驾驶座椅采用了Alcantara材质与真皮的拼接方式，既保证了驾驶的舒适度又提高车内的豪华档次，使用电子按钮可以把座椅调节至最舒适的状态。

抬头看见仪表盘，“三环套月”的造型设计十分独特，左边是能源的使用变化，中间是一个大的时速表，而右边是一块小的行车电脑显示，可以显示车辆的行进信息。

7英寸的中控液晶显示屏，在现今的大屏时代算不的“惊艳”，但功能也很齐全，导航、语音、音影娱乐都不曾缺少。

按下一键启动，没听到熟悉的发动机声，我以为没打着，再来一遍，还是没声，但看着自检全部通过，不禁哑然失笑，自己怎么忘了雷克萨斯CT 200h是油电混合动力的，经验主义害死人啊!

驾驶感受

那先在这里先介绍一下动力方面吧。雷克萨斯CT 200h采用的是一台1.8L阿特金森循环发动机+单个电机组成的动力系统，发动机拥有VVT-i智能正时可变气门控制、ETCS-i 智慧型电子节气门控制等先进技术，极大得提高了发动机的效率，可最大输出73kW的动力值，峰值的扭矩为142N·m；而电动机的最大功率为60kW，扭矩最大可为207 N·m。传动系统匹配了E-CVT无级变速箱。

第一次驾驶雷克萨斯CT 200h需要注意，其E-CVT无级变速箱换挡杆在中控面板空调位置的下方，踩下刹车踏板，看着仪表盘上的“READY”标识变绿，把档位调整至“D”，“给油”起步，车子悄无声息地行动起来，很不适应啊！在低速阶段，CT 200h是用电机来驱动，非常得安静轻快，动力的响应也很积极，如果你驾驶没有继续加深油门的力度，那么即使车子的时速达到60公里，也会是纯电来驱动。

如果想再快点，那就深踩油门，这时发动机就会介入，在你踩下油门的瞬间，是发动机与电机同时工作，所以加速非常迅捷，而ECVT变速箱为车辆提供了顺畅的换挡切换，让你感觉不到一点换挡的顿挫感，非常平顺。

而且当你在非踩油门的行进时，系统会把电机产生的电能存储起来，在制动踩刹车时也会回收动能存储到电池，如果你不看仪表盘的能量转换示意表，你都感觉不到这变化。

而这一切的变化都是由车辆的PCU动力控制模组（Power Control Unit）来完成，它犹如混合动力的系统大脑，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到精准的动力输出。为雷克萨斯CT 200h的精彩“演出”提供足够的保障。

此外，驾驶还有四种模式可供选择——标准模式NORMAL、节能模式ECO、纯电EV模式、SPORT运动模式。在城市拥堵路段建议使用ECO节能模式 ，这时雷克萨斯CT 200h的发动机会减少接入工作，而电机的使用加大，起步、低速行驶、缓加速都由电机来完成，这样让本来以节能著称的阿特金森发动机更加省油。

当然，如果想要更快的动力响应，还得选择SPORT运动模式，这时是发动机与电机同时工作，油门的响应更加积极，强大的扭矩输出让车有了强烈的推背感，方向盘也会变得更加沉稳，清晰的路感传来，这才有点驾驶的激情乐趣。还有一个“福利”就是在运动驾驶模式下，仪表盘会变为红色，左侧的能量转换表也会变为熟悉的转速表，狂躁的氛围更加浓密。

雷克萨斯CT 200h电池后置使其车身很平稳，即使行驶在山间，也非常得稳健，其前麦弗逊+后独立双叉臂式的悬架组合，还在前后悬架均带有了横向稳定杆，保证了车辆的稳定性，即使高速过弯时，也能给予车身非常好的支撑性。而无论采取哪种驾驶模式，其操控的感觉都像运动模式那样轻盈灵动，这可能就是雷克萨斯高超的调校带来的效果。

回首颜值

攀完盘山路，回首再看伴我一路的“伙计”，原来你是那么英俊。前脸是家族式超大尺寸纺锤形网状进气格栅，与之相伴的是犀利的前灯，竖置的通风口犹如张开的兽牙，既拉升了前脸的视觉宽度，又为雷克萨斯CT 200h带来了俊俏面庞，使其英气逼人。

车身线条自然流畅，贯穿式的腰线也带来了壮硕的肌肉感。

尾部的线条更丰富，也造就了更强的层次感，修长的尾灯有极强的立体感，而两侧的熏黑“獠牙”造型为其增添了无限风采。

雷克萨斯CT 200h采用了横滨Yokohama轮胎，规格为205/55 R16，双色的双五辐轮毂动感闪耀，运动的感觉扑面而来。

空间表现

在空间上，雷克萨斯CT 200h虽然只有2600mm的轴距，但通过合理的布局设计，让驾乘人员感觉不到空间带来的压力，坐在前排驾驶位，驾驶员身高1.70米，使用电动按钮调整好自己的坐姿，其头部与车顶之间的空余超过一拳。

而坐在后排座椅，其腿部与前排驾驶位的空余超过两拳，而头顶也有一拳的空余，而且后排座中间的台阶非常得低，几乎可以忽略不计，这样后排就可以有足够的乘坐空间。

在储物方面，雷克萨斯CT 200h只能说是一般了。其车门、手套箱、中央扶手箱、都可以放置物品，储物格不大，但够用。值得点赞的是，其挡位区的控制操作处，有皮质的软垫，这样在驾驶的时候，长时间的盲操作也不会觉得不舒服。

在承载容积上，常规容积为375升，需要时也可以有选择地4/6放倒后排座椅，这样就可以获得985升的巨大空间来放置物品。

小编有话说

经过与雷克萨斯CT 200h的“亲密”之旅，让我感觉到驾驶它真“省”！我周五下午从天通苑出发，上了水关长城，然后绕五环一圈，最后来了趟“京津”之旅，山路、高速、小道都走了，还开了段空调，行程近300公里，但最后的平均油耗仅为5.1升，不得不说这车开着舒心、用着安心，而其油电混合的动力也是现在最“靠谱”的新能源出行方式，选择雷克萨斯CT 200h，这个可以有！

我是环网的王旭金

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