上汽大众在今年10月刚刚上市了一款紧凑型SUV，名为途岳。厂家希望用这台车来取代途观，继续征战市场。途观在销售多年以后，早已不再是合资紧凑型SUV的销量冠军。

这个价位来看，可选的车型可谓多如牛毛。最多人选择的就是奇骏和CR-V，虽然CR-V受到机油风波影响，但在召回改良后，销量得以重新提振。那么途岳能不能击倒CR-V呢？

途岳主打的是1.4T+7挡双离合动力，这套组合也被广泛用于大众的其他车型。1.4T发动机带动这样一款车，动力来得也算是轻快。不过油门初段调校偏虚，在市区驾驶时得把油门印得深一点才行。

至于大众的7挡双离合可以说已经调到炉火纯青，无论是在什么情况下，都不容易出现顿挫的问题。特别是低速蠕行1、2挡之间切换时，动作尤为自然，丝毫没有双离合常见的情况。高速上想要超车时，只需深踩油门同样能完成及时的将挡。

除了油门调校偏虚以外，刹车方面同样是有较为明显的初段空行程，要踩得比较深才有刹车力。不过，刹车力来得较为线性。转向手感柔和，回中力也比较适中，不会令驾驶员有紧绷感。

CR-V相比途岳而言，转向要更为沉重一些，过沟过坎时的安定感更强。1.5T的发动机无论是数据还是实际表现，都要优于途岳。同时在CVT的梳理下，CR-V的动力输出可以说是又快又顺。

即便是去到高速上，CR-V的后劲依旧充足。深踩油门下去时，降挡虽然没有途岳那么快，但是凭借充足的底气，还是可以循序渐进地把速度提上去。同时，CVT在急停急起的情况下也不会有顿挫的情况，而双离合则有点露馅的情况。

途岳的底盘

途岳的底盘在应对路面上的颠簸时，能展现出一定的厚实感。路面上的震动就像经过一层包裹再传到车厢里面，对乘客的影响不大。遇到高速路上的一些接缝时，途岳基本是闷响两声就过去了。

CR-V的底盘

CR-V在碾过坑洼路面时，底盘也有扎实感，同时会把一定的路感传到车里面。走到一些连续碎石路时，CR-V也展现出了良好的连续震动处理能力。不过，在面对连续弯道时，CR-V的左右晃动会稍微多一些。

从上表能看到，途岳的前后排坐垫长度差距明显，对于二排乘客的照顾不够到位。二排中央地板凸起明显，放脚不是很便利。相比之下，CR-V的二排地板近乎全平，横向宽度也充足，可以轻松容纳三人乘坐。

配置对比来看，途岳就是动力空间不够，配置来凑的典型。CR-V都上到20万了，还没后驻车雷达，这有点说不过去。在扬声器数量上，途岳也要比CR-V多出两个，尽量降低前后排的音质差异。

总结

上面的对比已经可以清楚看到各自的优缺点，途岳胜在配置丰富，而CR-V则有更强劲的动力和更宽敞的空间。不过，有不少人可能会担心CR-V的机油增多问题。对于这部分人，我建议他们过完这个冬天再来看CR-V。