奔驰G级是一个全新四十周年车型。首先要做的事情。尽管民用G级轿车在其39年的运行中已经获得了多次更新和升级（如果算上在伊朗国王的要求下设计的原始军用版本，它的寿命会更长），2019型号是第一个自1979年向公众推出以来，G的重做。2007年的GL级 - 现在被称为GLS级 - 最初的目的是取代G，这个想法在回顾过程中看起来几乎是幽默的。

仍然是手工制作的。第一批Gs由Magna-Steyr手工组装，最新的Gs也是以这种方式建造的。皮革是手工加工的，在G63 AMG的情况下，即便是双涡轮增压4.0升V-8手动组装。

门把手没有变化。除了标志性的四四方方，新款G级轿车还保留了其标志性的门把手，使用了相同的按钮式闩锁组件数十年。打开G的大门是一种非常令人满意的体验; 在让步之前，拇指按钮提供了坚固的阻力，并且门闩释放了大量的咔嗒声 - 提醒人们在20世纪70年代后期“德语”这个词如何成为“精确”的同义词。一个缺点：老式手柄意味着你必须使用遥控器解锁门。这与其他所有现代梅赛德斯车型不同，后者在触摸手柄时会解锁。顺便提一下，唯一的其他残留部件是前照灯清洗器和备用轮胎盖。

密不透风。关上门并不像你想象的那么容易：G密封得很紧，你必须猛烈地敲门才能让它完全关闭。这是高质量建造的一个令人印象深刻的指标，但我们发现自己希望梅赛德斯已经对车窗进行编程，以便在车门解锁或打开时自动进行索引，如无框车辆的无框玻璃所示。

越野比以往任何时候都好。对G级车进行的最大改变之一是用旧的G's前轮轴代替独立后悬架。然而梅赛德斯竭尽全力提高G已经具备的实际越野能力：进近，离场和转弯角度都提高了一度; 由于前轴上没有“南瓜”，离地间隙增加了0.2英寸; 并且深度增加了4英寸。低范围爬行率也降低了38％。最后，G可以爬上一个45度的斜坡（我们已经完成了它）并且在35度倾斜的情况下横向站立而没有翻滚（我们在32度时做到了，这太可怕了）。

它知道什么时候游泳。新的G级可以穿过27.6英寸深的水。当G进入深水区时，“涉水传感器”关闭位于散热器后面的主进气通道，然后发动机从前大灯后面的较高的备用进气口吸入空气。

车头灯是演出的一部分。我们喜欢G的新型日间行车灯，一个围绕商标圆形镜片的白色LED环。但是当你打开前大灯时，更明亮的是灯光效果：DRL消失，大灯消失。大灯关闭，G交叉渐变回DRL。非常非常酷。

有一个可以忍受的后座。关于即将离任的G级轿车最大的抱怨之一就是后座紧张。梅赛德斯为新款G提供了一个可居住的第二排，尽管由于后座升高，大部分额外的腿部空间是垂直的而不是水平的。我们很好 - 腿部空间是腿部空间，G肯定有余量。

梅赛德斯 - AMG G63的速度非常快。G63的输出数字令人印象深刻：577马力和627磅 - 英尺的扭矩。尽管如此，5500磅左右的整备质量还有一种方法可以对最强劲的发动机进行回火处理，而且G具有办公楼的空气动力学性能也无济于事。因此，我们在首次击中天然气之前降低了我们的预期，但是G63超过了它们一英里：它喷气机就像喷气机一样。一架非常方形的喷气机 梅赛德斯声称零至60英里/小时的时间为4.4秒，我们当然相信它。

G63听起来很糟糕，G550也是如此。凭借其巨大的侧出口管道，G63发出巨大的噪音。但我们也惊喜地发现G550对耳朵有多么美妙。梅赛德斯并没有为AMG车型保留所有的听觉雷声，而是给予“较小”G一个权威的排气音和一个漂亮，深沉的V-8悸动。虽然G550在纸张上的速度看起来要慢得多 - 梅赛德斯表示5.7秒到60秒仍然感觉很快。

G级车是一种快速驾驶的奇怪车辆。在弯曲的道路上快速驾驶G是一种体验，这是肯定的。即使它现在是现代齿条齿轮装置而不是上一代的循环球系统，而且G63和G550都列出了G，你可以从越野准备的SUV中获得慢速转向当你变成一个角落时。但是一旦身体拿到一套，它就会停留在那里，而新模型几乎没有任何一个未定位的，后方向变化的旧摆动。快速驾驶G63感觉有点像摆动大锤以获得纯粹的快乐，因为如果没有人站得太近，它就会相当自由。

没有坡道辅助 - 梅赛德斯说G不需要它。鉴于它的越野扒手，G的工具箱缺乏坡下控制（HDC）似乎是一个显著的缺席。梅赛德斯表示G现在不需要HDC它具有2.9：1的爬行比率，但是任何带有变矩器的东西都会在重力作用下试图逃跑，而且梅赛德斯最新和最大的越野车似乎很愚蠢依靠发动机压缩来帮助减缓它的下降，就像1977年的国际侦察兵一样。我们确实在低坡度的一些陡坡上行走，而G级人员却踩着他们做了令人钦佩的工作。我们仍然更喜欢额外的安全网。