在之前的文章中曾有车友在后台留言，为什么不讲讲雅阁、凯美瑞这类日系的中型车，应广大车友的要求，今天大饼就来和大家聊一聊凯美瑞和雅阁，好好讲一讲为什么这两款车不适合作为家用车。

其实理由很简单——太贵。

当然这里的贵并不是说指导价贵，而是在众多合资品牌中型车都优惠大跳水的时候，凯美瑞和雅阁的价格却异常坚挺，优惠很少，大饼所说的贵是至凯美瑞和雅阁与同一级别的合资中型车比起来最终实际售价要更贵。

有人会说，贵有贵的道理，凯美瑞和雅阁优惠少正是因为质量可靠，不像德系车烧机油而美系车小毛病多。事实真的如此吗？坊间总是流传着日系车开不坏的传闻，至少大饼是不相信的，而今年闹得沸沸扬扬的本田送机油事件，似乎就是最好的打脸。

我们回到买家用车的本初来考虑，对于一款家用车最主要的特质应该是什么？大饼曾在之前的文章中不止一次提到过：

过得去的颜值、宽裕的空间和满足基本需求的配置。

从这三个点去出发的话，几乎所有的中级车都可以满足这个需求。因为长得不好看的都被淘汰了，既然到了B级车的水平那空间自然不必担心，而这几点市场竞争的激烈倒逼着各大品牌不断提升基础配置水平，最直接的例子就是凯美瑞和雅阁这样的日系车在安全气囊和esp这样的配置上都开始不再吝啬。

当然很多消费者还会再加入一些指标比如油耗、故障率、保养成本等等。

可能这又是一些传言害死人的指标，比如不少人还活在美系车费油、日系车省油的老思维里，而大饼想说的是日系车在同排量车型中的油耗优势微乎其微。

而根据J.D. Power的数据，日系车在质量可靠性上也并没有什么突出的优势。

至于保养成本，大饼想说的是，只要拒绝过度保养，那非豪华合资品牌同级别的车型都差不多。

所以说大饼实在找不到多花几万去买凯美瑞和雅阁的理由。

更何况这两款车还有非常突出的软肋，以凯美瑞为例，走量的低配版本都是2.0L自吸发动机，这样的动力放在同级别的竞品中也只能用鸡肋来形容，而雅阁则是全系标配1.5T，作为一款合资B级车却没有2.0T的排量也算是开天辟地。可能有的小伙伴会说，我要买混动，那动力的确是上来了，不过凯美瑞的混动起步就是23.98万，除非你天天跑拥堵的市区，不然相比于竞品2.0T车型多花的钱也不知道多少年才能省出来。当然雅阁混动倒是更亲民一些，也比1.5T的雅阁更让人有信心一些。

当然作为日系车的拥趸，还有一大杀手锏可以秒杀大饼，那就是——保值率。

恰好周末一个同学和大饼咨询买车的事情，问的是一款2017年10月份的丰田致炫 1.5CVT 劲速升级版，标价6.98万，而当时的新车指导价是9.13万。咱们且不说保值率到底高不高，当时大饼的意见很明确，买这车没意思。现在买个丐版的自动挡英朗优惠后也才8万左右，也就是说多花1万元，可以买辆尺寸更大、配置更高的新车。当然你得额外掏个购置税，但新车有免息贷款啊，二手车虽然也有贷款但利息和杂费实在太高，这一出一进，另外考虑到新车与旧车之间的区别，自然不推荐去买这样的二手车了。

从表面来看日系车的保值率的确很高，但你可别忘了这是基于和指导价比较的结果，而凯美瑞现在是没有什么优惠的，但雪佛兰的迈锐宝优惠5万多，别克君威优惠4万。以中配的迈锐宝XL和凯美瑞为例，指导价分别是19.5万和20万，就算5年后迈锐宝XL再不保值，残值7万应该还是可以的，而凯美瑞再怎么保值也就是10万，表面上看起来凯美瑞比迈锐宝保值很多。但实际上迈锐宝优惠5万后也就花了14万，而凯美瑞没有优惠是实打实的花了20万。其实实际的保值率两者是一样的，都是50%。

不过别忘了，迈锐宝和凯美瑞的实际保值率是一样的，但买凯美瑞终究是多花了好几万，也就是说一来初期投资较高，而后期贬值率相同，那么买凯美瑞是既多花了钱，而后期亏损的绝对值也更高。

还有人硬要说，凯美瑞没有优惠说明抢手畅销，所以未来二手车也卖得快，好卖，真的是这样吗？而实际上迈锐宝和雅阁、凯美瑞这些日系中级车的销量都差不多，也就是说根本不存在滞销的情况。既然销量差不多，一个优惠5万，一个却没优惠，那钱究竟被谁赚去了呢？

其实根据大饼对于二手车市场的了解，一款车只要不是太奇葩、稀有的车型，价格符合主流定价，那么在二手车市场都是很好卖的，而目前的合资中级车中除了法系的508、C5等少数车型外外都符合这个规律。

当然一款车没优惠甚至加价都有人去买，总是还有道理的，也许有的人会说，我就是喜欢凯美瑞的内饰、雅阁的发动机。

不过对于普通的家用车消费者而言，如果并不太懂车，而只是需要一辆空间合适、配置丰富的合资中级车的话，那么大饼很不推荐你去买雅阁和凯美瑞，毕竟省下的钱还是实打实的。