［爱卡汽车 新能源频道 原创］

进入12月以来，北方城市被干冷包围，杭州、上海等南方城市也早早迎来了今年的第一场雪，而合肥下的应该不是雪，是雨，但寒气袭人是真的。

在这样的湿气笼罩下，寒冷包裹下，合肥市经济技术开发区一角，一片待开垦的荒地上，一个临时搭建起来的简易棚子下，进行着一件可能对以后合肥市经济发展都将带来影响的历史性时刻。

12月10日，大众汽车集团（中国）、江淮汽车、西雅特共同建立的江淮大众新能源乘用车项目研发中心启动开工仪式，这是在践行10天前（11月28日）三方于马德里签署的谅解备忘录。根据协议，合作方将共同建立一座研发中心，并在2018年年底前开工建设。这也是在习主席访问西班牙期间，与西班牙首相佩德罗·桑切斯共同见证的一项合作。

同时，西雅特汽车公司生产及物流副总裁冯克定在发言时也强调了，西雅特品牌将在2021年来到中国，这次是以新能源的身份而来。是的，西雅特再进入中国市场已经是“三进宫”了。

笔者倒是觉得，研发中心的开工不是最重要的，借着天时地利人和，以江淮大众为桥梁，西雅特再度进入中国市场才是最关键的。

成立近70年的西雅特，作为德国大众汽车公司的子公司，曾两次进入中国市场，终因产品定位、时机把握不好而黯然退出。但大众集团却从未放弃西雅特进军中国市场的决心，而当下也是具备天时地利人和的最好时机。

全球汽车电动化、智能化、网联化、共享化势不可挡，没有哪个汽车品牌想逆风而行。随着中国市场的对外开放，中国与其他世界国家的合作更加频繁，特别是与德国在汽车智能化领域的合作更加密切。同时，合肥市目前正加大在智能化领域的布局，计划到2030年完成完备的人工智能产业链和高端产业群，在智能社会、智慧城市建设上形成全国示范。此时以新能源切入中国市场的西雅特明显占据了天时与地利的优势。

而西雅特于大众集团来说，是“掌上明珠” ，江淮大众的合资也为西雅特进入中国市场提供了人和的条件。与其说西雅特积极，倒也不如说是大众集团的有意推动。

从大众集团的中国市场整体布局来看，可以概括为两个词：投资和转型。11月16日，大众汽车集团宣布，到2023年计划投入440亿欧元用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务等，并且已承诺在未来两年内，将新增30款新能源车型（NEV），其中50%的车型将进行本地化生产。此外，大众集团还将在中国搭建公共大功率快速充电网络。现场，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼教授也再次说明了转型与大力度的投入。

西雅特是大众集团的重点培养对象。去年，西亚特在全球市场的销量为46.8万辆，比2016年上涨14.6%。今年也不例外，前10月，西雅特全球累计销售44.9万辆，比去年同期增长13.6%，在大众集团其他乘用车板块中，西雅特的涨幅是快的。而且西雅特目前最大的销售市场是德国，这样一个品牌对大众集团来说，当然也要重点培养其在中国市场的布局。

此外，作为大众集团的一分子，西雅特多年来一直专注于汽车性能和动感方面的突破，本身具有成熟的品牌基础。随着汽车市场逐渐向年轻化方向迈进，西雅特也在设计、智能网联等方面进行尝试，新车型Ibiza（伊比飒）和Leon（莱昂）销量的上升，也说明了这一点。西雅特汽车公司生产及物流副总裁冯克定说，以电动化进入中国市场只是西雅特的第一步，未来还将发展更多的市场机会。

但是，“复活”一个在中国土壤上沉寂多年的汽车品牌，是一项勇敢的决定，也是一件不容易的事。西雅特2021年进入中国的形势比2012年时要严峻得多。都知道，2020年后的几年是中国汽车市场最开放的时期，新能源汽车补贴的退出、产业发展的加速，以及优胜劣汰竞争的加剧，都给合资、外资品牌带来了不小的诱惑。西雅特是否在竞争浪潮中具有优势，将考验大众如何去塑造这个品牌在中国市场的形象。

另外值得一提的是，江淮大众成立于2017年12月22日，由大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建，双方股权比例为50:50。而引入西雅特品牌的形式，要么是通过江淮大众增资，要么是由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让。但无论哪一种形式，大众一方的力量都是在壮大的态势。从当下合资股比放开对中国品牌竞争力的担忧角度来看，江淮怎么才能从合资中吸取更多的技术营养，去反哺江淮本土车企，并牢牢占据合资的主要地位，是最大的挑战。

事实上，江淮大众是新合资时代的代表之一，是合作进展最快的，因此，江淮大众的思路和未来发展模式，也值得后来的合资品牌去借鉴。