2018年的冬天并不寒冷，但车市却刮着“凛冽寒风”。今年恰好是我国汽车消费井喷式发展的第十年，这十年间汽车行业发生了重大变化，从4S店的角度看，从曾经哭着喊着求厂家多发车多配额到现在的哭着喊着求厂家别发车别压库。

库存车爆表，4S店与厂家的矛盾逐渐加深

随着车市寒冬的到来，4S店与厂家的矛盾也逐渐加深，原因很简单，厂家为了求销量只能将车压向4S店，而4S店被大量压车就容易造成资金链断裂，进而引发各种反应。近日，中国汽车流通协会发布了11月份经销商库存预警指数，从历年的库存预警指数水平来看，11月份75.1%的指数可谓是“再创新高”。

通过上图可以看出，以50%的荣枯线为参考，2018年金九银十的库存预警指数明显高于往年，如果这个数据不够详细，那么大师援引中国汽车流通协会发布的另外机组数据：2018年9月份我国4S店的库存预警指数为58.9%，似乎并不比枯荣线高出多少，但对应的库存指数却达到了1.82，也就是说4S店内的库存车是4S店销量的1.82倍；

而到了10月份，66.9%的库存预警指数对应的是1.88的库存指数，这仅次于今年6月份1.92的库存指数。考虑到厂商对半年销量、尤其是全年销量的数据很敏感，6月份压库能压到1.92，年底的最后一个月又会压到多少呢？目前数据暂未公布。

从库存预警分指数来看，一方面库存在不断加压，但市场需求却在暴跌，平均日销量、从业人员这两大指标都在呈下降趋势，平均日销量反映出零售市场的疲软，而从业人员的流失则反映了整个汽车经销行业的趋冷，所谓“春江水暖鸭先知”，行业如果景气谁会离开呢？高库存、低销量的双重压力下，4S店经营困难也就不足为奇了。

我们再从品牌性质来做一个区分，豪华车市场的库存预警指数是最低的，这也符合目前终端豪车市场的销量增长趋势；合资品牌的库存预警指数是最高的，从厂商关系看，主流合资品牌车企往往在厂商关系中占据绝对话语权，毕竟在市场上合资品牌依然好卖；自主品牌虽然不如合资品牌的库存预警指数高，但77.2%的水平也不算低了，究竟有哪些具体品牌压库厉害，这里大师不便说的太多，您只要关注汽车销量排行榜，相信能看出些端倪。

高库存会给厂商带来哪些变化？

汽车厂家的销量目前依然是靠4S店来支撑，对于汽车厂家来说，只要把车卖到4S店就算完成销售了，至于4S店最终卖到哪里与厂家并无关系，厂家只需要根据对应的商务政策返利即可。

而对于4S店来说，从厂家提车并不是自己能完全做主的，比如目前A车市场反应良好，那么想进10辆A车就得必须再进10辆B车，类似于套餐，这种提车方式让很多4S店只能被迫接受，流动资金变成了库房里卖不出去的新车，而库房每天还会有费用产生，当库存到一个极限时4S店就无法支撑。

4S店撑不下去就会抱团向厂家表达不满，最近两年厂商矛盾太多，仅从网络上能公开查到的品牌就有五六个之多。4S店倒闭对厂家来说影响有限，倒闭一家再招商一家，同一品牌、同一地区、多家4S店同时倒闭的现象几乎不会出现，而这种现象不出现对厂家来说就不会产生什么太大的影响。

大师总结

对于消费者来说，4S店库存越高卖车的心情就越迫切，消费者买车的优惠也就越大，但一方面需要消费者拥有对库存车是否正常的鉴别能力，另一方面在签订新车购买合同时也要注意库存车是否有过虚假出库记录，如果有那么就需要在购车合同中明确新车质保的开始时间，同时注明合格证的交付时间。