一汽大众和上海大众这两家一南一北的大众合资厂商在国内早已是家喻户晓，一汽大众捷达和上海大众普桑在十多年前的大街小巷那绝对可以称得上是主流车型，而转眼到了2018年，这两家大众合资厂商又瞄准了SUV市场，谁又能成为真正的大众品牌呢？

刚刚迈步到SUV阵营的一汽-大众，首款SUV探歌自7月底上市以来一直高歌向前，截止9月份累计销量已达24813辆，月均7000辆左右；而上汽大众途观L今年前9月累计销量16.56万辆，折合单月也将近1.8万台。一汽-大众选择了在SUV市场较为艰难的时期迈进这个细分市场，并在首款SUV探歌身上获得了初步成功。紧接着，一汽-大众再接再厉，在探歌推出两个月后又顺势推出了首款高端中型SUV——TAYRON探岳。下面我们还是对这两款车进行一下对比吧！

首先我们还是来看下外观区别。探岳遵循的是"锋·尚主义"的设计理念，外形设计上更加具有先锋感，同时兼具德式的厚重感和科技质感，例如与扁环型中网格栅融为一体的全LED大灯组，拉伸了横向视觉效果，中网下方集转向灯、日行灯、示宽灯于一体的多边形灯环已成为一汽大众SUV的家族化设计，与上汽大众途观L形成了鲜明的差异化。与此同时，探岳还提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件。

上汽大众途观L则是典型的北美大众设计风格，大灯和进气格栅之间的关系虽然也同样采用了一体式的融合设计，但是大灯内部结构被明显的提炼出来，车头的视觉重心通过型面变化棱角丰富的前保险杠来构成，车身侧面明显感觉途观L比探岳更加修长，毕竟途观L这加长的120mm完全是通过加宽后门尺寸来实现，同时又没有对车顶部分进行修饰，加上较为硬朗感的D柱设计，协调感较差，没有探岳来的更大方和舒展。

其次，相比途观L，探岳在内饰设计上的风格更加科技前卫，探岳最大亮点在于中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来也非常方便，9.2英寸的中控大屏镶嵌在曲面设计的中控面板之中，视觉冲击力更强，同时高配车型带有途观L高配车型并未配备10.3英寸全液晶仪表，信息显示更加全面，有奥迪虚拟座舱的感觉。

在驾驶辅助系统方面，探岳与途观L的实力在某种程度来看不相上下，例如主动胎压监测、MDFS智能动态大灯辅助系统、Dynaudio 10扬声器高保真立体声音响系统、24处氛围灯、前排12向电动调节座椅这些都能在高配车型找得到。同时，昂科威现在在智能化驾驶体验方面同样也保持不错，ACC、变道辅助、车道保持、HUD这些功能都有，同时还比德系竞品多出了安吉星系统，但遗憾就在于它的系统集成度还是不如德系竞品做的更加完整易用，每个功能似乎都是处于半独立的状态，显然已跟不上时代。

而在主力车型对比上，探岳330TSI四驱豪华型的价格是23.78万元，途观L 330TSI两驱舒适型价格是24.68万元，价格上探岳比途观L便宜了9000块钱，但配置上却更丰富：除增加四驱系统外，探岳还增加了前后排头部气囊、膝部气囊、主动刹车、陡坡缓降、全景天窗、LED大灯等配置，相比之下，探岳的优势可以说是显而易见。

相比途观L，一汽大众大众的这款中型SUV-探岳不仅在外观上传承了德系传统风格，同时在空间、科技含量上也完胜对手，价格还便宜不少，销量看涨可以说是实至名归！