在寒流来临之际贸然推出三缸机，不管怎么说是一种不够理智的行为，2018年已经收尾，回首看今年车市上主推三缸机的车型，销量都出现不同程度的下滑，个别车型甚至已经出现被市场消费者所抵制的极端情况。

2019年车市寒流将会更严重，在不能力排众议的时候，如果还一味的推行三缸机，只会让一些车企更加难过。

通用别克作为三缸机的主要推行者，很明显今年销量下滑幅度明显。

1-10月份累计国内销量达到84.7万台，相比于去年1-10月份累计94.1万的销量，同比下滑幅度高达10%，最近一个月的整体销量数据显示，10月份销量仅为9.5万台，同比下滑幅度高达14.3%，不仅仅SUV品牌全面下滑，轿车市场同样步步紧缩。

别克今天销量下滑，在我看来与两年前通用推行的三缸机战略不无关系。

GL8作为全新推出的经济型MPV车型，无论是设计还是空间、配置表现都能算得上同级最佳，但11月份单月销量仅仅只有3838台，从数据上来说并不算优秀，毕竟比途安L高出一头的品牌以及配置优势，销量却没有出现明显的跨越式推进。截止到11月份，GL6今年销量仅仅只有32324台。

根本的解释只有一个，三竞品车型改款降价的同时，性价比已经远远超过GL6，虽然别克也在推行降价优惠，但三缸机无法被消费者所认知，骨子里对三缸机的鄙夷让消费者不能短期内扭转GL6的劣势。

即便通用三缸机战略做的相当不错，但很可惜的是相比于更为稳定、传统的四缸机，在传统消费者面前不具备竞争力。

百万凯越，毁于三缸机的说法并不夸张，今年11月份凯越单月销量仅仅为1021台，今年累计销量仅为1.1万余台，很明显凯越的失败需要我们重新衡量这台车的产品力是否有缺陷，在排除跟不上帝豪、逸动等国产车步伐的同时，在飞度、K3等合资车相继打压之下，配备三缸机的凯越已经被市场所遗忘。

被遗忘的原因其实很简单：1、两年时间虽然上汽通用很努力将其打造成一台创世型家轿，但无奈轿车市场变革太快，凯越是按照两年消费标准定制，现款车型性价比过于低下。2、三缸机劣势明显，三四线消费者严重鄙夷。

在真正意义的购车季来临之前，英朗11月销量同样出现16.4%的下滑幅度，单月销量虽然达到3.1万台，但与朗逸、轩逸、卡罗拉等车型相比，仍然不具备竞争优势，不过英朗算得上别克支柱产品，今年累计24.3万的销量还算不错，但考虑到老款车型2017年接近40万的整体销量，英朗今年24万的销量需要别克进行反思。

别克目前装备三缸机的多款车型销量连续下滑，尤其是英朗，热销季仍然出现销量无法回暖的尴尬情况，目前三缸别克已经被人诟病。无论是新秀GL6还是全新的英朗、阅朗、凯越，搭载三缸机的车型，销量表现都在呈现下滑趋势。

这也不得不让人吐槽，百万别克，毁于三缸。