上市首月销量3000余台，次月销量4078台，作为一台全新的旗舰型轿车，全新设计之后的GX车型要比艾瑞泽5定位更高，但7-11万的定位区间并不算过分，与帝豪、逸动系产品位居同一水准线，但GX从上市初期至现在销量表现稳定在3-4千/月，从目前轿车逆势反超SUV市场的表现来说，全新的GX销量，应该不止于此。

没能像帝豪、逸动，甚至连艾瑞泽5销量高度都无法触碰，艾瑞泽GX失败的境遇，谁才更应该背锅呢？

作为一台全新的车型，艾瑞泽GX销量不好的首要原因，应该怪罪于奇瑞，亦或者说其如果作为艾瑞泽5的衍生车型命名，整体销量不会差，奇瑞产品缺乏延续性的问题在艾瑞泽GX上同样出现，作为一台全新的车型，其首先市场认可度不高，走进奇瑞经销商你会发现，更多的人会考虑艾瑞泽5，而并非这台全新的GX。

产品影响力，是品牌影响力之外另一个极度影响产品销量的重要因素，很可惜GX作为全新车型并没有引起消费者注意。

其次售价高是消费者排斥它的另一个原因，售价高是相对于自家艾瑞泽5而言，面对跌破5万的艾瑞泽5，7万余起售的艾瑞泽GX很明显性价比方面劣势太强，虽然设计更优，面对更强竞品车型的竞争之时，有多少人会放弃帝豪、逸动、K3这些老牌产品，选择一台全新的GX，是一个值得思考的问题。

更何况，尺寸相差不大的艾瑞泽5，起售价仅仅需要5万，在面对工薪阶层之时有着强大的吸引力。

艾瑞泽GX其实从上市就是一台被边缘化的产品，诚然整体设计表现足够出色，但尴尬的定位决定了产品销量不会太过于出色，过高的售价让其闯入了售价补补下探的合资车市场，而没有产品延续的命名以及产品设计，让其在市场中没有足够多的光环，在这个拼光环拼实力的时代，艾瑞泽GX很明显只能被市场所淘汰。

如果放在三年前，艾瑞泽GX一定是一台极具影响力的产品，但当下不同往日，面对一票来势汹汹的合资车，一台毫无口碑积累的新品车型，一个高定价以及奇瑞无产品延续的特性，选择艾瑞泽GX的消费者，相信后续不会太多。