人人都在说，今年车市不好，那究竟怎么个不好法，还是得靠冰冷冷的数字才讲得清楚。先来看看我们产了多少，据统计，1-10月，中国乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量比上年同期均下降1%。

再来看看我们剩了多少，数据显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，为历年来最高。这也是今年以来，我国汽车经销商库存预警指数连续第11个月位于警戒线以上，攀上近3年来的历史高位。

库存预警指数有何参考意义

库存采用扩展指数的，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。

库存预警指数越高，反应出的越低，库存越大，经营压力和越大。构成预警指数的5个分指数看，、从业人员指数、指数、经营状况均有不同程度地下降，库存指数相比有所上升。表明市场总需求减少，销量下降，库存压力加大。

自主品牌库存占比最大

虽说库存是今年国内车市都在遭遇的厄运，但在这其中还是分得出个优差。若将这个指数细分到品牌类型来看，2018年11月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升。而其中自主品牌的库存已高达77.2%，这数量可不少。

因其具体品牌的库存量还未发布，且整体库存都是往上走的，这里就以10月的数据来作为参考。根据中汽协发布的10月份"汽车经销商库存"调查结果来看，自主品牌经销商的库存真得很残酷：库存深度超过2个月的前十名车企，依次为：、、、吉利汽车、、别克、、上汽荣威、捷豹路虎和！

1.5，是中国车坛公认的库存控制标杆。库存深度越大，库存压力就越大，供需平衡的问题就更加突出，经销商的经营风险就越大。显而易见，库存越大的车企及其经销商，如果库存超过了足够长的时间，那么车主的三包都是个大问题！

有望迎降价狂潮

一部分经销商为清理库存车，或许会采用降价策略。这里提醒下大家，虽然库存车价格非常诱人，但面对质量问题还是需要放心上。车况肯定无法和新车相比，但大部分库存车还是值得入手。

但降价始终不是经销商的武器，只是个临时的挡箭牌。毕竟车价不单单是车企和4S店可以操控的，要是为了一时的亏损就降价的话，很多消费者肯定都只关注降价后的车了，以后不管推出什么新车，大家都不愿意买账，这样持久下去，车企也很难做。其实，说直白点，没钱的始终没钱。无论你降多少，除非白送，当然，有这等好事，车知事肯定第一个上。

写在最后：

言归正传，行业的寒冷于车企还是经销商或是消费者，都是无利的。凡事还是得理性点，王小波说得好，保持足够理性才能足够善良。这或许是个好机会，但经销商也不傻，肯定会将其控制在合理的库存水平。